Unité théorique 1. NOMENCLATURE NAUTIQUE. UT1 Identification Définitions de :

• • 1.1 Coque. – Coque et pont. – Proue et poupe. – Axe longitudinal et plan de coque, définissant : tribord et bâbord. – Côtés : proue, travers et quart arrière. – Ligne de flottaison, définissant : partie immergée de la coque (coque) et parties supérieures. – Cockpit et dalots. – Écoutilles, écoutille principale. – Grilles et aérations de ventilation. – Hublots et puits de lumière. – Mains courantes, chandeliers et filières.

• • 1.2 Structure. – Quille, étrave, étrave arrière, membrures, barrots, plat-bord, rambarde, cloisons, pont et cale. – Vannes de coque. – Pompes de cale.

• • 1.3 Matériel d’ancrage. – Guindeau : guindeau, embrayage et frein. – Ligne d’ancre. Manille. Éléments de l’ancre sans jas. – Forme de l’ancre charrue, de l’ancre Danforth et du grappin. – Définitions des termes suivants, relatifs à l’ancre et aux manœuvres d’ancrage : mise à la cape, affûtage, mouillage, sous-ancrage, affalage, hissage, dégagement et mouillage libre.

• • 1.4 Gouvernail. – Parties du gouvernail : Barre franche ou roue, mèche de gouvernail, mèche de gouvernail, protections de gouvernail et pale.

• • 1.5 Hélice. – Pièces de l’hélice : arbre, tube d’étambot, moyeu, pales et capot. – Hélices à rotation droite et gauche. – Hélices jumelées à rotation extérieure. – Hélice à pales repliables.

• • 1.6 Dimensions. – Longueur, largeur et largeur maximale, profondeur, franc-bord, tirant d’eau à l’avant, tirant d’eau à l’arrière, tirant d’eau moyen et assiette. – Déplacement maximal des embarcations de plaisance.

• 1.7 Terminologie. – S’incliner et virer à droite. Au vent et sous le vent.

Unité théorique 2. Éléments d’amarrage et d’ancrage. Identification de l’UT2

• • 2.1 Éléments d’amarrage. – Définitions de : bollard, poulies d’amarrage, bouées, défenses, gaffe, extrémité de cordage, boucle, brin dormant et boucle, chaumard, poulie, bittes et taquets

• • 2.2 Nœuds. – Indiquez la fonction des nœuds suivants : nœud plat, nœud d’ancre, nœud de cabestan et nœud de chaise.

• 2.3 Mouillage. – Choix du mouillage et du fond. – Mouillage avec une seule ancre : manœuvre, longueur du mouillage, rayon de rotation. – Ancre dérapée. – Vigilance pendant le mouillage : marques, alarme du sondeur. – Bouée de mouillage. – Manœuvre de levage de l’ancre.

Unité théorique 3. Sécurité maritime. Identification de l’UT3

• • 3.1 Stabilité. – Définitions : > Roulis et tangage. > Stabilité statique transversale et longitudinale (sans les détailler). – Techniques de pilotage pour éviter le roulis et le tangage. – Importance de ne pas se présenter de travers face à la mer.

• • 3.2 Contrôles avant la prise en mer – Soyez conscient de la nécessité et de l’importance d’effectuer une série de contrôles avant la prise en mer. – Soyez capable de lister les éléments suivants : > Niveaux d’huile, filtres de décantation d’eau et d’impuretés, liquide de refroidissement, système de refroidissement, courroie d’alternateur, niveau de carburant, eau douce, batteries, feux de navigation, équipement radio, étanchéité, système de direction et de propulsion, absence de gaz explosifs, de fuites d’huile ou de carburant, bulletin météorologique, existence et état de l’équipement de sécurité (gilets de sauvetage, bouées de sauvetage, équipement pyrotechnique et extincteurs).

• • 3.3 Mesures à prendre à bord par mauvais temps. – Arrimage et sécurisation en fonction de l’état de la mer. – Vérifier toutes les ouvertures. Fermer les vannes. – Cap à suivre : rester au large ou devancer la tempête. – Risques liés à une côte sous le vent.

• • 3.4 Orages. – Protection contre les orages et influence sur l’aiguille.

• • 3.5 Faible visibilité. – Précautions de navigation par temps de brouillard, réflecteur radar, éviter le trafic maritime. – Précautions de navigation de nuit.

• • 3.6 Eaux peu profondes. – Définition des eaux peu profondes. – Précautions de navigation en eaux peu profondes.

• • 3.7 Équipement de sécurité. Description, recommandations d’utilisation et de rangement des éléments suivants : – Gilets de sauvetage. – Harnais et lignes de vie. – Bouées de sauvetage et radeaux de sauvetage. – Fusées de détresse, fusées éclairantes rouges, parachutes et fumigènes flottants. – Miroir de signalisation et corne de brume. – Extincteurs portatifs et seaux à incendie.

• • 3.8 Homme à la mer. – Prévention d’une situation d’homme à la mer : harnais de sécurité, éclairage. – Homme à la mer : dégagement de l’hélice, signalisation de la personne à l’eau, gilets de sauvetage individuels, déploiement des dispositifs de sauvetage. – Manœuvres d’approche lorsque la personne à l’eau est visible : manœuvre d’Anderson et manœuvre de Boutakow. – Manœuvres de recherche lorsque la personne à l’eau n’est pas visible : recherche en spirale carrée et recherche sectorielle. – Utilisation du système de navigation par satellite (GNSS) en cas d’homme à la mer. – Précautions lors du sauvetage. – Réanimation d’une personne à l’eau : bouche-à-bouche et compressions thoraciques. – Hypothermie : notions et mesures à prendre.

• • 3.9 Remorquage. – Manœuvre d’approche, donner et recevoir le remorquage, manière de naviguer du remorqueur et du navire remorqué.

• 3.10 Sauvetage maritime. – En plus d’utiliser la station radio de bord, moyens de contacter SM : 112 et 900 202 202.

Unité théorique 4. Législation. Identification UT4

• • 4.1 Réglementation relative aux embarcations de plaisance. – Concernant le trafic maritime et la navigation intérieure dans les ports.

• • 4.2 Restrictions de navigation. – Dans les zones proches de la côte. – Sur les plages non balisées. – Sur les plages balisées et les chenaux d’accès. – Dans les réserves marines.

• • 4.3 Plongeurs et nageurs. Précautions à prendre en présence de : – Nageurs. – Plongeurs. Pavillons « Alpha » du Code international des signaux et pavillon « Bravo » modifié.

• • 4.4 Prévention de la pollution. – Aperçu de la réglementation relative aux rejets en mer des embarcations de plaisance, conformément à l’arrêté FOM 1144/2003 du 28 avril, ou à toute législation ultérieure susceptible de le remplacer. – Aperçu de la réglementation relative à l’élimination des déchets produits par les embarcations de plaisance, conformément au décret royal 1381/2002 du 20 décembre, ou à toute législation ultérieure susceptible de le remplacer. – Réglementation relative au rejet de déchets en mer, conformément au chapitre V de la Convention internationale MARPOL :  Champ d’application (article 2).  Interdiction générale de rejet de déchets en mer (article 3).  Rejet de déchets en dehors des zones spéciales (article 4).  Rejet de déchets dans les zones spéciales, notamment la mer Méditerranée (article 6). – Responsabilité du capitaine en cas de pollution. – Conduite à tenir en cas de constatation d’une pollution en navigation : obligation de signalement.

• • 4.5 Drapeau national. – Drapeau national sur les bateaux de plaisance. – Utilisation du drapeau de la Communauté autonome

• • 4.6 Sauvetage. – Obligation de porter assistance aux personnes conformément au paragraphe 1, règle 33, chapitre V, de la convention internationale SOLAS.

• 4.7 Protection des milieux marins naturels. Aires spécialement protégées d’importance méditerranéenne (ASIM). Cas particulier en Méditerranée : herbiers de posidonies (Posidonia oceanica).

Unité théorique 5. Marquage des balises. Identification UT5

• 5.1 Règlementation de l’ALAI : Marques latérales, marques cardinales, marques de danger isolé, marques de navigation et marques spéciales de la région A. Chaque appel à candidatures précisera la réglementation de l’ALAI sur laquelle les examens seront fondés.

Unité théorique 6. Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG). Identification de l’UT6

• • 6.1 Généralités. Règles 1 à 3.

• • 6.2 Règles de direction et de gouvernance. Règles 4 à 19.

• • 6.3 Feux et marquages. Règles 20, 21 et 23 à 31.

• • 6.4 Signaux acoustiques et lumineux. Règles 32 à 37.

• • 6.5 Panneaux de danger.

• Annexe IV. SONT EXPRESSÉMENT EXCLUS : la règle 22 et les annexes I, II et III. Toute interprétation qui ne serait pas conforme au texte du règlement.

Unité théorique 7. Manœuvres et navigation. Identification UT7

• • 7.1 Amarres. Définitions : – Fixer une boucle au bollard, amarrer par un nœud coulant, faire des tours et fixer solidement. – Tirer, tourner, tendre, ajuster, desserrer, relâcher, relâcher. – Enrouler. – Longueur, largeur, ressort et coude. Description des effets produits lors du relevage de chaque amarre, le navire étant amarré le long du quai. Utilisation des amarres en fonction du vent et du courant.

• • 7.2 Manœuvre à la barre franche ou au volant. – Définitions : vitesse de barre et vitesse d’avancement. – Nommer les trois phases de la courbe de virage en marche avant et comprendre l’importance du roulis. – Décrire : > L’effet du jet et de la pression latérale des pales de l’hélice sur un navire immobile, gouvernail au milieu et moteur en marche arrière. > L’effet combiné de l’hélice et du gouvernail, en marche avant et moteur en marche arrière. > Virage avec une seule hélice. > Virage avec deux hélices tournant vers l’extérieur. > Facteurs influençant la manœuvre : * Vent, courant et vagues. * Concept de dérive. * Dérive libre sous le vent.

• 7.3 Manœuvres. – Accostage et appareillage par l’avant (proue et poupe) et à quai. – Amarrage : amarres à utiliser, méthode d’amarrage et ordre de mise en place, pour les types d’accostage décrits au point précédent. – Appareillage : ordre de largation des amarres selon le type d’accostage et la manœuvre d’appareillage. – Amarrage à un autre navire, quel qu’en soit le type. – Amarrage à une bouée.

Unité théorique 8. Urgences en mer. UT8 Identification

• • 8.1 Accidents corporels. – Traitement d’urgence des plaies, contusions, saignements, brûlures (y compris coups de soleil), insolation et mal de mer. – Outre l’utilisation de la radio de bord, comment contacter le Service radio médical espagnol : téléphone portable. Horaires. – Importance d’avoir à bord le guide médical ISM et comment se le procurer.

• • 8.2 Mise à la terre involontaire. – Description des mesures à prendre pour sortir de la mise à la terre.

• • 8.3 Embarquement. – Mesures à prendre et évaluation des dommages.

• • 8.4 Infiltration d’eau et inondation. – Points à risque maximal : tube d’étambot, mèche de gouvernail, vannes de coque et ferrures de fond, tuyaux, colliers de serrage. – Mesures à prendre après une voie d’eau : Écopage à l’aide d’une pompe manuelle et/ou électrique (utilisation et importance d’un bon entretien). Obturation à l’aide de bouchons et de coussins.

• • 8.5 Prévention des incendies et des explosions. – Zones à risque : cuisines, salles des machines, arrivées de carburant, batteries, installations électriques, ateliers de peinture ou armoires. – Facteurs nécessaires au déclenchement d’un incendie : théorie du tétraèdre du feu. – Classification des incendies UNE, définissant les classes suivantes : A, B, C et F. – L’eau comme agent extincteur, précautions à prendre. – Extincteurs : extincteurs adaptés à l’extinction des feux de classe B, utilisation de base d’un extincteur à poudre, utilisation optimale et techniques d’attaque des flammes. Contrôles d’entretien périodiques de base. – Procédures à suivre en cas d’incendie. – Techniques d’extinction : connaissances de base des techniques de refroidissement, d’étouffement, de dispersion ou d’isolation du combustible et d’inhibition de la réaction en chaîne. – Ventilation de l’incendie, en choisissant une direction où le vent apparent est nul.

• 8.6 Abandon du navire – Mesures à prendre avant d’abandonner le navire. – Méthode d’abandon du navire : Abandon présumé en l’absence de radeau de sauvetage. – Rester à l’eau après avoir abandonné le navire. – Utilisation de signaux pyrotechniques.

Unité théorique 9. Météorologie.

• • 9.1 Importance de la météo pour la sécurité de la navigation. – Moyens d’obtenir des prévisions météorologiques.

• • 9.2 Pression atmosphérique. – Définition, unités de mesure et valeur normale. – Mesure de la pression atmosphérique avec le baromètre anéroïde. – Définition des lignes isobares.

• • 9.3 Température. – Définition et unités de mesure (échelle centigrade).

• • 9.4 Systèmes de basse pression et systèmes de haute pression. – Définition. – Circulation générale des vents dans l’hémisphère nord au sein de ces formations. – Trajectoire des systèmes de basse pression.

• • 9.5 Vent. – Définitions : virer, chuter, refroidir, rafale et calme. – Anémomètre, girouettes et penons. – Vent vrai, relatif et apparent : définitions, sans calculs. – Utilité de l’échelle de Beaufort et nécessité de l’avoir à bord.

• • 9.6 Brises côtières. – Brise de terre et brise de mer.

• 9.7 mars – Concepts d’intensité, de persistance et de force. – Utilité de l’échelle de Douglas et nécessité de l’avoir à bord. EXPRESSÉMENT EXCLU : Mémorisation des échelles de Beaufort et de Douglas.

Unité théorique 10. Théorie de la navigation. UT10 Identification

• • 10.1 Sphère terrestre. – Définitions de : Axe, pôles, Équateur, méridiens et parallèles, méridien zéro, méridien local, latitude et longitude.

• • 10.2 Cartes de Mercator. – Cartes de navigation côtière, cartes d’accostage, cartes portulans et cartes sur cartouche . – Informations fournies par les cartes : caractéristiques côtières, caractéristiques du terrain, points de repère, feux, marques, balises, dangers, zones interdites. – Principaux signes et abréviations utilisés sur les cartes marines : phares, sondages, nature du fond, courbes de profondeur, déclinaison magnétique.

• • 10.3 Publications nautiques. – Brève description des instructions de navigation, des guides nautiques pour la navigation de plaisance et des livres sur les phares.

• • 10.4 Unité de distance. Unité de vitesse. – Mille nautique : définition et son équivalent en mètres. – Échelles de latitude et de longitude sur les cartes de Mercator. – Mesure des distances sur la carte. – Nœud : définition. – Loch : définition et utilité. – Coefficient de loch : application. – Sonde de profondeur : définition et utilité. – Concept de temps. Horloge du journal de bord.

• • 10.5 Déclinaison magnétique. – Définition. – Comment la mettre à jour.

• • 10.6 Compas nautique. – Brève description du compas nautique. Installation, perturbations. – Définition de la déviation du compas. – Concept de la planche de déviation.

• • 10.7 Correction totale. – Définition. – Calcul à partir de la baisse et de l’écart.

• • 10.8 Relèvements. – Définition des relèvements vrais, magnétiques et compas. – Relation entre eux. – Méthodes de mesure des relèvements : circulaire et quadrantal. – Conversion d’une valeur quadrantal en une valeur circulaire (et non l’inverse).

• • 10.9 Lignes de position. – Définition des lignes de position, des relèvements, des distances et des profondeurs. – Obtention des lignes de position au compas et conversion en lignes vraies pour leur report sur la carte. – Utilisation des lignes de position, des relèvements et des sondages comme lignes de position fiables. – Conditions de fiabilité des lignes de position.

• • 10.10 Relèvement. – Définition. – Méthode de mesure : circulaire et semi-circulaire. – Relation entre cap, relèvement et azimut.

• • 10.11 Aides à la navigation. – Marques. Feux et signaux maritimes : Phares et balises.

• • 10.12 Marées. – Concept et utilité de leur connaissance. – Référence aux sondages, définitions de : zéro hydrographique, sondage à la LAT, amplitude de marée, durée de la marée. – Influence des phénomènes météorologiques : vent et pression atmosphérique.

• 10.13 Vent et courant. Influence du vent et du courant sur la navigation. Concepts de dérive et de dérive ; leurs effets sur le navire en fonction de sa coque immergée et émergée. SONT EXPRESSÉMENT EXCLUS : Mémorisation des échelles des cartes. Types de lochs et leur utilisation.

Unité théorique 11. Carte de navigation. Identification UT11

• • 11.1 Coordonnées. – Étant donné un point sur la carte, trouvez ses coordonnées. – Étant donné les coordonnées d’un point, localisez-le sur la carte.

• • 11.2 Distance et relèvement direct. – Comment mesurer les distances sur le graphique. – Comment tracer et mesurer les relèvements.

• • 11.3 Correction totale. – Calcul de la correction totale à partir d’un relèvement ou d’un alignement. – Calcul de la correction totale à partir de la déviation et de la déclinaison magnétique (données fournies ou obtenues à partir de la carte).

• • 11.4 Route vraie et route au compas (en l’absence de vent et de courant). – Étant donné les positions de départ et d’arrivée : calculer le cap au compas. – Étant donné la position de départ, l’heure de départ, la position d’arrivée et la vitesse du navire : calculer le cap au compas et l’heure d’arrivée. – Étant donné la position de départ : calculer le cap au compas pour passer à une distance spécifiée de la côte ou d’un danger (distance minimale exclue).

• • 11.5 Navigation à l’estime (en l’absence de vent et de courant). – Étant donné la position de départ, l’heure de la journée, la vitesse du navire et le cap au compas : calculer la navigation à l’estime à un instant donné .

• • 11.6 Position vraie. – Déterminez la position par l’intersection de deux des lignes de position simultanées suivantes : distances, isobathe, lignes de fuite, relèvements et relèvements. – Pour obtenir la position par relèvements, les données peuvent être : relèvement vrai, relèvement compas et/ou cap, les deux derniers devant être convertis en relèvements vrais pour le report sur la carte.

• 11.7 Marées. – Calcul du sondage à marée haute et à marée basse (ceci sera posé comme une question distincte des exercices de navigation, en se référant toujours à l’heure dans l’annuaire).

Examen théorique PER

• 1. L’examen comprendra 45 questions à choix multiples, chacune avec quatre réponses possibles. La durée maximale est de 1 heure et 30 minutes.


• 2. L’examen sera noté selon un double critère d’évaluation : pour réussir, il faudra répondre correctement à au moins 32 questions. Dans certaines matières, un nombre maximal d’erreurs est autorisé : – Convention internationale pour prévenir les abordages en mer : 5 erreurs maximum autorisées. – Balisage : 2 erreurs maximum autorisées. – Cartes de navigation : 2 erreurs maximum autorisées.


• 3. La répartition des questions selon les matières d’examen sera effectuée selon le tableau suivant.
  • Numéro d’identification UT : Nombre de questions d’examen (test complet) : Nombre maximal d’erreurs autorisées (test complet) : Nombre minimal de réponses correctes (test complet) : Nombre maximal d’erreurs autorisées (test supplémentaire PNB) : Nombre minimal de réponses correctes (test supplémentaire PNB)
  • 1. Nomenclature nautique. 4 — — — —
  • 2 Éléments d’amarrage et d’ancrage. 2 — — — —
  • 3 Sécurité 4 — — — —
  • 4 Législation 2 — — — —
  • 5 Balise 5 2 3 — —
  • 6 Règlements (RIPA) 10 5 5 — —
  • 7 Manœuvre 2 — — — —
  • 8 Urgences maritimes. 3 — — — —
  • 9 Météorologie. 4 — — — —
  • 10 Théorie de la navigation. 5 — — — —
  • 11. Carte de navigation. 4 2 2 2 2
  • TOTAL EXAMEN 45 13 32 3 15
  
  
• 4. Lien entre les examens de Capitaine de navigation de base et de Capitaine d’embarcation de plaisance. a) Les titulaires du brevet de Capitaine de navigation de base, ou ayant réussi l’examen théorique correspondant conformément au présent décret royal, sont dispensés de l’intégralité de l’examen pratique du brevet de Capitaine d’embarcation de plaisance. Seules les unités théoriques 7, 8, 9, 10 et 11 sont requises, pour une durée maximale de 45 minutes. b) Les titulaires du brevet de Capitaine de navigation de base peuvent se présenter à l’examen théorique du brevet de Capitaine d’embarcation de plaisance, complémentaire à celui du brevet de Capitaine de navigation de base, auprès de toute administration compétente, qu’il s’agisse de celle ayant délivré le brevet de Capitaine de navigation de base ou d’une autre. c) Les personnes ayant réussi l’examen théorique pour l’obtention du brevet de navigation de base peuvent se présenter à l’examen théorique spécifique pour l’obtention du brevet de navigation de plaisance, complémentaire à celui déjà réussi, uniquement auprès de l’administration où elles ont réussi l’examen théorique pour l’obtention du brevet de navigation de base et lors des deux prochaines sessions d’examen pour le brevet de navigation de base organisées par cette administration . 247 Samedi 11 octobre 2014 Sec. I. Page 83021 d) Les personnes qui se présentent à l’examen pour le brevet de navigation de plaisance et qui échouent, mais qui satisfont aux exigences du brevet de navigation de base, verront leur réussite reconnue, soit pour les sessions ultérieures auprès de la même administration, soit pour la délivrance du brevet de navigation de base, cette reconnaissance étant valable pour une durée maximale de deux sessions consécutives d’examen pour le brevet de navigation de plaisance organisées par cette administration.