Test náuticos

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PER – IRÚN – Noviembre 2017

1. Se define carena como:

a. Zona de proa de una embarcación.

b. Parte del casco que sobresale del agua

c. Parte del casco sumergida en el agua

d. Ninguna respuesta es correcta.

2. Los grifos de fondo son:

a. Válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación, para dar o cortar el agua, utilizadas para la refrigeración del motor y otros servicios.

b. Válvulas utilizadas para el transvase de combustible de un tanque a otro.

c. Los grifos de servicios generales, lavabo, fregadera, etc que están bajo la línea de flotación.

d. Los grifos de las mangueras para baldear la cubierta.

3. Se denomina barbotén a:

a. La prolongación de la quilla hacia proa.

b. La corona con muescas en las que encajan los eslabones de la cadena

c. El tubo situado en cubierta para renovar el aire de un compartimento

d. El refuerzo longitudinal también llamado "trancanil".

4. Se define rezón como:

a. Bolardo de grandes dimensiones situado a proa en algunas embarcaciones

b. Ancla grande de dos brazos.

c. Ancla con cepo debajo de la cruz.

d. Ancla pequeña de cuatro brazos.

5. El nudo que sirve para sustituir a una gaza se llama:

a. Ballestrinque por seno

b. As de guía

c. Media gaza

d. Vuelta de Noray

6. Se define tenedero como:

a. Giro del barco cuando se encuentra fondeado

b. Sondador de mano.

c. Operación de sujetar el ancla al fondo

d. Lugar apropiado para fondear.

7. Un barco esta escorado cuando:

a. Esta inclinado en sentido transversal.

b. Esta inclinado en sentido longitudinal

c. Desplaza mucho peso.

d. Tiene mucha agua en los tanques de trimado.

8. Correr el temporal significa:

a. Llevar el temporal por la proa o amuras

b. Llevar el temporal por el través.

c. Llevar el temporal por la popa o aletas.

d. Prever y/o modificar la derrota a seguir para no acercarse al temporal.

9. Que debe hacer la persona que vaya al timón nada más recibirse el aviso de hombre al agua:

a. Meter el timón a la banda contraria por la que cayó el naufrago.

b. Mantener el timón a la vía y dar marcha atrás.

c. Meter el timón a la misma banda por la que cayó el naufrago.

d. No importa lo que haga con el timón, lo que debe hacer es parar el motor.

10. Cuando se navega en zona de niebla:

a. Se procurará llegar a la costa cuanto antes.

b. Se reducirá la velocidad y se harán las señales fónicas reglamentarias.

c. Se reforzará el servicio de vigilancia y se encenderán todos los aparatos de radionavegación de abordo.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

11. El convenio Marpol:

a. Trata sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar.

b. Es la Orden FOM 3200/2007 de 26 de Octubre, que regula la pesca deportiva desde embarcación.

c. Regula el balizamiento en las zonas costeras.

d. Trata sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos, productos químicos, basuras y aguas sucias, generados por los buques.

12. En los tramos de costa que no estén balizados, no se podrá navegar a menos de:

a. 200 metros de la playa

b. 200 metros de la costa

c. 250 metros de la playa

d. 250 metros de la costa.

13. Si se observa por la proa una marca de espeque negro sobre amarillo y dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba indica que se debe pasar por su:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

14. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

a. Un peligro aislado.

b. Zona de aguas navegables.

c. El límite de babor de un canal

d. El límite de estribor de un canal.

15. Una marca de espeque verde y en su parte superior un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Lateral de estribor

b. Lateral de babor

c. Cardinal norte

d. Cardinal sur

16. Una marca de espeque roja con una ancha franja horizontal verde indica:

a. No navegar hacia estribor

b. Un peligro a babor

c. Canal principal a babor

d. Canal principal a estribor.

17. Si se observa una luz blanca con un ritmo de «grupo de dos destellos (2)» significa:

a. Aguas navegables

b. Peligro aislado

c. Marca especial

d. Ninguna respuesta es correcta.

18. Se considera que hay riesgo de abordaje cuando:

a. La distancia disminuye.

b. La marcación no varía.

c. La marcación y la distancia disminuyen.

d. La marcación no varía y la distancia disminuye.

19. Que velocidad es la considerada como velocidad de seguridad por el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar:

a. Depende de las circunstancias

b. Cinco nudos

c. Cuatro nudos

d. Tres nudos

20. Navegando en una embarcación de recreo a motor se observa un mercante por el costado de estribor a rumbo de colisión:

a. En primera instancia ambos deberán maniobrar.

b. Le corresponde maniobrar a la embarcación de recreo

c. Le corresponde maniobrar al buque mercante.

d. La embarcación de recreo caerá a estribor y el mercante a babor.

21. ¿Cómo se efectuara la maniobra para evitar un abordaje?

a. Con pequenos cambios de rumbo y/o velocidad

b. Con mucha velocidad.

c. Con todo el timon a estribor y maquina parada y/o dando atras.

d. Con cambios de velocidad y/o rumbo apreciables y con la debida antelacion.

22. Un buque de pesca alcanza a un buque de vela con riesgo de abordaje ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

a. El de vela por ir delante.

b. El de pesca por alcanzar al otro

c. El que está por barlovento.

d. El de menor eslora, segun la Regla 18.

23. Cuando se tiene a otro barco a la vista y se escuchan dos pitadas cortas indica que:

a. Está dando atrás.

b. Va a caer a estribor

c. Va a caer a babor.

d. Que nos apartemos de su derrota.

24. La luz de tope es una luz:

a. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 225 grados

b. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados

c. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados

d. Amarilla sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados.

25. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de un buque:

a. De pesca que este faenando.

b. De propulsión mecánica sin gobierno

c. Con capacidad de maniobra restringida

d. Todas las respuestas son correctas.

26. Se considera una señal que indica peligro y necesidad de ayuda:

a. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto.

b. Mantener los brazos en alto a poder ser portando algún palo o bichero.

c. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

27. Si de noche se observa una luz roja sobre otra blanca todo horizonte y dos luces de costado una roja y otra verde, se trata de:

a. Un buque de práctico.

b. Un buque pesquero no de arrastre visto de proa

c. Un buque de pesca de arrastre visto de proa

d. Un buque pesquero de arrastre visto de popa.

28. ¿Qué es hacer firme un cabo?

a. Tirar de un cabo de forma manual.

b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla

c. Poner tensión en un cabo

d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento.

29. La velocidad de gobierno es:

a. La velocidad que da el motor de un barco.

b. La velocidad mínima a la que el barco puede gobernar.

c. La velocidad máxima que tiene el barco con buen tiempo

d. La velocidad resultante de la curva de evolución.

30. Teniendo a bordo una persona con una hemorragia, ¿cómo se actuara?

a. Se tapará y presionará la herida para intentar detener la hemorragia

b. Se le realizará un torniquete.

c. Se le dará algún medicamento.

d. Se le colocara tumbado boca arriba para que se mueva lo mínimo posible.

31. En el caso de proceder al abandono de nuestra embarcación, ¿cuando y como se deberá emplear una señal fumígena?

a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento

b. De noche, lanzándola a la mar por barlovento

c. De día, lanzándola a la mar por sotavento

d. De día, lanzándola a la mar por barlovento.

32. En caso de varada, ¿cual será la primera medida que se deberá tomar?

a. Dar rápidamente marcha atrás para salir de ella y a continuación, tomar las medidas oportunas como cerrar puertas estancas, localizar vías de agua, sondar fondos y calcular las horas de las mareas.

b. Fondear un anclote por la popa y por la proa para no perder estabilidad.

c. Llamar a salvamento marítimo y esperar a su llegada para no poner en riesgo la vida de los tripulantes.

d. Todas las respuestas son correctas.

33. La presión atmosférica puede venir dada en:

a. Milibares

b. Milímetros de mercurio

c. Hectopascales

d. Todas las respuestas son correctas.

34. Una isobara une puntos de:

a. Igual temperatura en un momento dado.

b. Igual presión en un momento dado.

c. Máxima temperatura en un momento dado

d. Máxima presión en un momento dado.

35. En un anticiclón, el viento:

a. Se aleja del centro de alta presión.

b. Se acerca hacia el centro de alta presión

c. Tiende a ascender

d. Tiene a arreciar.

36. La escala Douglas se refiere a:

a. La fuerza del viento.

b. La presión atmosférica

c. La nubosidad

d. El estado de la mar.

37. Conociendo el coeficiente de corredera se puede calcular:

a. La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera.

b. La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque.

c. La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera.

d. La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera.

38. El valor de un minuto de arco de meridiano es:

a. Una milla en cualquier caso.

b. Dos millas en cualquier caso.

c. Seria una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador

d. Serían dos millas, si fuese un minuto de arco de ecuador.

39. El lugar geométrico de los puntos que tienen la misma latitud, se denomina:

a. Meridiano del lugar

b. Meridiano de Greenwich

c. Paralelo

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

40. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto o punto de la costa, se denomina:

a. Rumbo

b. Demora

c. Enfilación

d. Marcación

41. El ángulo que forma el Norte aguja con el Norte verdadero, se le denomina:

a. Declinación magnética

b. Desvío

c. Demora

d. Corrección total

42. Una embarcación se encuentra situada en la oposición de los faros de C Trafalgar y Pta De Gracia, al Norte verdadero del faro de C Espartel Calcular el rumbo de aguja que se tendrá que realizar para llegar al faro de Pta Malabata si la declinación magnética vale 2° NW y el desvío 4° NW:

a. Ra = 162°

b. Ra = 156°

c. Ra = 150°

d. Ra = 144°

43. Estando situados en la enfilación de los faros de C Roche y C Trafalgar se observa simultáneamente la demora de aguja del faro de C Trafalgar 330° y la demora de aguja del faro de Pta Paloma 075° Calcular la posición de la embarcación:

a. l=36°01.9'N L=005°53.3'W

b. l=36°01.4'N L=005°55.2'W

c. l=36°00.8'N L=005°52.6'W

d. l=36°00.3'N L=005°54.4'W

44. A Hrb=07:24, navegando al Rumbo verdadero 257° a una velocidad de 7′, se observa el faro de Pta Carnero con una marcación de 35° estribor y el faro de Pta Almina por el traves de babor Calcular la hora en que se estará a 3′ al Sureste del faro de I de Tarifa:

a. Hrb = 09:03:21

b. Hrb = 09:14:34

c. Hrb = 09:29:09

d. Hrb = 09:48:10

45. Una embarcación se encuentra a 7′ del faro de Pta Alcazar sobre la isobata de 100 metros en las proximidades de Pta Malabata Calcular la demora verdadera con que se observara el faro de Pta Malabata:

a. Dv = 180°

b. Dv = 212°

c. Dv = 234°

d. Dv = 245°

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¡Majísimos y muy profesionales!

Te lo cuentan quienes ya han estado con nosotros

      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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