Test náuticos

Puedes poner a prueba tus conocimientos de forma gratuita, haciendo los tests de los exámenes que se han dado en las convocatorias de los últimos años en el País Vasco.

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PER – BEC – Junio 2025

1. Los baos son elementos estructurales del buque que van…:

a. …de la quilla a la regala por los costados.

b. …de una banda a la otra soportando el codaste.

c. …de una banda a la otra soportando la cubierta.

d. …de proa a popa soportando las cuadernas.

2. El barboten sirve para maniobrar…:

a. …los largos de proa.

b. …la cadena del ancla.

c. …los springs de popa.

d. …el aparejo de la vela mayor.

3. ¿Qué son los guardines del timón?

a. Son las guardas que evitan se dañe el timón en un abordaje.

b. Son los cables que unen la rueda del timón con la pala.

c. Son las guardas que tiene el timón para su límite de operatividad.

d. Son los ánodos que tiene el timón para su protección contra la corrosión.

4. Se dice que una hélice es levógira, si en marcha avante…:

a. …gira en sentido contrario de las agujas del reloj.

b. …gira en sentido de las agujas del reloj.

c. …las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance

d. …las palas pueden girar sobre su eje cambiando el ángulo de ataque.

5. El orinque en el fondeo se usa para…:

a. …señalizar el fondeo.

b. …calcular el área de borneo necesaria.

c. …orientar el buque hacia el viento antes de fondear el ancla.

d. …averiguar la sonda antes de fondear.

6. El nudo que sirve para sustituir una gaza se llama…:

a. …llano.

b. …ballestrinque por seno.

c. …media gaza.

d. …as de guía.

7. Nos damos cuenta de que falta una persona que estaba en la embarcación y

a. …meter todo el timón a la banda por la que ha caído el náufrago.

b. …parar y dar marcha atrás.

c. …la maniobra de Anderson.

d. …realizar una búsqueda por sectores.

8. En caso de tormenta eléctrica…:

a. …no es necesario comprobar el desvío de la aguja náutica después de la tormenta.

b. …no es recomendable mantener conectados los equipos eléctricos de la embarcación.

c. …no es recomendable que los equipos eléctricos estén conectados a masa para evitar averías.

d. …no es de utilidad la instalación de un pararrayos en la parte más elevada de la embarcación.

9. Un reflector radar…:

a. …permite que las embarcaciones de madera produzcan ecos en la pantalla de radar de otras embarcaciones.

b. …forma parte del equipo radar de una embarcación de casco no metálico.

c. …proporciona una señal de 12 puntos en la pantalla del radar.

d. …envía una señal morse de socorro que se observa en una pantalla de radar.

10. ¿Cómo tenemos que estibar y trincar una balsa salvavidas en nuestra

a. Se estiba en un lugar protegido dentro de la embarcación para que no se

b. Siempre se estiba en la bañera de popa, tal y como indica el fabricante.

c. En caso de temporal, se duplica el número de trincas para evitar que caiga a la

d. Se estiba en cubierta de modo que quede libre para zafarse en caso necesario.

11. Una embarcación matriculada en España atracada en un puerto francés…:

a. …debe izar la bandera española en cualquier circunstancia.

b. …debe izar la bandera de la Comunidad Autónoma a la que pertenece.

c. …no tiene obligación de enarbolar la bandera española.

d. …debe izar la bandera española cuando lo disponga la autoridad competente.

12. En los tramos de costa que no están balizados como zona de baño…:

a. …no se puede navegar a una velocidad superior a 4 nudos, pero sí superior a 3

b. …no se puede navegar a una velocidad superior a 3 nudos.

c. …se puede navegar a una velocidad superior a 3 nudos.

d. …se puede navegar a una velocidad superior a 4 nudos.

13. ¿Qué color tienen las marcas laterales utilizadas en la región A de balizamiento que vemos por nuestro costado de estribor saliendo de puerto?

a. Rojo.

b. Amarillo.

c. Blanco.

d. Verde.

14. ¿De qué color es la luz de las marcas de peligro aislado, si la tienen?

a. Verde.

b. Amarillo.

c. Blanco.

d. Rojo.

15.

Vemos una boya que tiene de marca de tope, dos conos negros, uno encima
del otro, apuntando hacia arriba. ¿Por qué lado de la boya he de pasar para
salvar un peligro?

a. W

b. E

c. S

d. N

16. Vemos la luz de color blanco, con el ritmo: un destello larga cada 10

a. Marca de aguas navegables.

b. Marca cardinal Este.

c. Marca lateral.

d. Marca de peligro aislado.

17. Una marca de color amarillo, se utiliza para indicar, por ejemplo…:

a. …marcas de un “Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos” (SADO).

b. …aguas navegables.

c. …peligro aislado.

d. …canal principal a babor.

18. La luz blanca de alcance es…:

a. …blanca, a popa y cubre un sector de 135°.

b. …blanca, a popa y cubre un sector de 225°.

c. …blanca, todo horizonte.

d. …blanca, a popa, cualquier sector.

19. Un buque sin gobierno de día mostrará…:

a. …una esfera negra en proa.

b. …dos conos negros unidos por sus vértices.

c. …dos esferas negras en línea vertical.

d. …una esfera y un cono con vértice hacia arriba negros.

20. En un canal angosto, dos pitadas largas seguidas de dos pitadas cortas

a. …pretendo caer a estribor.

b. …pretendo alcanzarle por su banda de babor.

c. …me estoy acercando a un recodo.

d. …navego con práctico a bordo.

21. En los dispositivos de separación de tráfico, los buques de eslora inferir a 20 metros:

a. …no estorbarán el tránsito seguro de los buques que naveguen en una de las vías de circulación.

b. Todas las respuestas son correctas.

c. …se mantendrán fuera de la línea de separación.

d. …podrán utilizar la zona de navegación costera.

22. Un buque de vela de eslora inferir a 20 metros en navegación nocturna exhibirá:

a. …luces de costado, todo horizonte blanca y alcance.

b. …luces de costado, luz de tope y alcance.

c. …una linterna.

d. …un farol combinado en el lugar más visible.

23. Al evaluar el riesgo de abordaje, si existe alguna duda,…:

a. …mantendremos rumbo y velocidad.

b. …mantendremos rumbo y velocidad.

c. …dependerá por la banda a la que vea al otro buque.

d. …se considerará que el riesgo existe.

24. Una embarcación de recreo se mantendrá apartada de la derrota de un buque…:

a. …uno que este pescando al curricán o la cacea.

b. …mercante.

c. …a vela.

d. …de salvamento marítimo.

25.

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que
le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.
Para determinar esa velocidad de seguridad, se tendrán en cuenta los siguiente factores:

a. De si es de noche o no, ya que por la noche todos los buques disminuyen su velocidad.

b. El calado de la embarcación y la potencia de esta.

c. Solo dependerá de si está en puerto o no.

d. Visibilidad, densidad del tráfico, maniobrabilidad del buque, tiempo meteorológico, calado…

26.

Si vemos una embarcación de noche que exhibe dos luces blancas todo
horizonte, una en proa y otra en popa, y esta última más baja que la de proa,
estados viendo…:

a. …un buque fondeado de más de 50 metros de eslora.

b. …un buque fondeado de menos de 50 metros de eslora.

c. …un buque varado.

d. …un buque fondeado, del cual no se puede saber su eslora, si es mayor ó menor de 50 metros.

27. ¿Cómo se ha de realizar una maniobra para evitar un abordaje?

a. Con pequeños cambios de rumbo y de velocidad si fuese necesario.

b. Se han de realizar cambios de rumbo y/o velocidades apreciables y con antelación.

c. Lo más rápido posible, es decir a mucha velocidad.

d. Con el timón a babor, máquina parada y con antelación.

28. En una embarcación de hélice de dextrógira que va con arrancada avante, si metemos el timón a estribor:

a. …al ir con arrancada el timón ira a la vía.

b. …la popa nos cae a estribor

c. …la popa nos cae a babor

d. …la proa nos cae babor

29. Una embarcación obedece mejor al timón si…:

a. …da marcha atrás suavemente

b. …lleva gobierno de caña

c. …lleva poca arrancada

d. …lleva velocidad.

30. Los incendios de tipo A…:

a. …son los producidos en instalaciones eléctricas

b. …son los producidos por sustancias solidas como puede ser madera, tela…

c. …son los incendios producidos por combustibles líquidos como el gasoil

d. …son los producidos por gases inflamables como el butano, propano…

31. Una turafalla sirve para…:

a. …para reparar de emergencia una vía de agua en el casco.

b. …virar cabos en la maniobra.

c. …virar cabos en la maniobra.

d. …lascar cabos en la maniobra.

32. ¿Cuál es el teléfono de emergencias marítimas aparte del 112?

a. 900 202 200

b. 900 202 202

c. 900 112 112

d. 900 200 200

33. Las principales medidas de la presión atmosférica son…:

a. …litros, milibares y hectopascales.

b. …metros de mercurio (m Hg), milibares (mb) y hectopascales (hPa).

c. …hPa, mb y mm Hg.

d. …milímetros de mercurio, metrobares y hectopascales.

34. En una borrasca el valor de la presión…:

a. …es decreciente desde el centro hacia el exterior.

b. …en el centro es superior a lo normal.

c. …suele ser de gran extensión y poca movilidad.

d. …es creciente desde el centro hacia el exterior.

35. De las siguientes definiciones, ¿cuál NO es la correcta?:

a. Refrescar: disminuir la intensidad del viento.

b. Racha o ráfaga: viento fuerte repentino y de corta duración.

c. Calmar: disminuir la fuerza del viento.

d. Rolar: cambiar la dirección del viento.

36. Sobre las brisas costeras, ¿cuál de estas frases es la correcta?:

a. El terral, es un viento matutino de mar a tierra. El virazón, es un viento nocturno de tierra a mar.

b. Son vientos térmicos que se comportan como una corriente en un sentido en superficie y una contracorriente en altura

c. El terral, es un viento matutino de tierra a mar. El virazón, es un viento nocturno de mar a tierra

d. Se generan debido a circulaciones locales por contrastes térmicos del mar y de la costa, el aire cálido desciende y el aire frío asciende.

37. Conociendo el coeficiente de corredera, se puede calcular…:

a. …la velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de la corredera.

b. …la velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de la corredera por el coeficiente de corredera.

c. …la velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del barco

d. …la velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente corredera.

38. El lugar de dos puntos geográficos que se encuentran en la misma latitud…:

a. …se denomina ecuador.

b. …se denomina meridiano.

c. …se denomina paralelo.

d. …se denomina meridiano de lugar.

39. La diferencia de las altura entre pleamares y bajamares consecutivas es…:

a. …la altura de la bajamar.

b. …la altura de la pleamar.

c. …la amplitud de marea.

d. …la altura de marea.

40. Convierta el rumbo cuadrantal N 20º W a rumbo circular:

a. 290º

b. 250º

c. 340º

d. 310º

41. Para obtener el rumbo de aguja, al rumbo verdadero se le aplicará…:

a. …la declinación magnética.

b. …la marcación.

c. …el desvío.

d. …la declinación magnética y el desvío.

42. Calcular la situación, si tomamos una Demora verdadera de Punta Paloma de 102º, encontrándonos en la enfilación de Cabo Roche y Cabo Trafalgar:

a. Latitud = 36º 06,7’ N Longitud = 005º 58,2’ W

b. Latitud = 36º 06,7’ N Longitud = 005º 40,0’ W

c. Latitud = 36º 34,0’ N Longitud = 005º 58,2’ W

d. Latitud = 36º 34,0’ N Longitud = 005º 40,0’ W

43.

A Hrb=12:00, navegando al rumbo verdadero NE a 9 nudos, se observa el faro
de C. Espartel con una marcación de 25º a estribor y distancia de 8,5 millas.
Calcular la hora que se estará a 8,4 millas al NO de Pta. Malabata:

a. Hrb = 13:20

b. Hrb = 13:30

c. Hrb = 13:50

d. Hrb = 13:50

44. Encontrándonos en la oposición Isla de Tarifa y Punta Cires y en oposición también entre Punta Alcázar y Punta Carnero. ¿ Cuál será nuestra situación?

a. Latitud= 35º 50’N Longitud= 005º 20,7’ E

b. Latitud= 35º 56’N Longitud= 005º 30,7’ E

c. Latitud= 35º 50’N Longitud= 005º 20,7’ W

d. Latitud= 35º 56’N Longitud= 005º 30,7’ W

45. Una embarcación zarpa de la posición l = 35º 58’ N L = 005º 45’ W y navega

hacia la posición l = 36º 06’ N L = 006º 01,8’ W, en una zona de declinación

magnética 2º E y un desvío 2º E. Calcule el rumbo de aguja:

a. Ra = 292º

b. Ra = 300º

c. Ra = 304º

d. Ra = 296º

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¡Majísimos y muy profesionales!

Te lo cuentan quienes ya han estado con nosotros

      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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