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(PNB) – Portugalete Ene 2020

1. En una embarcación de hélices gemelas de giro al exterior, visto desde popa:

a. La de estribor es dextrógira y la de babor es levógira

c. La de estribor es de paso a izquierdas y la de babor de paso a derechas

d. La de estribor es levógira y la de babor es dextrógira

e. Las dos hélices giran hacia fuera en marcha atrás

2. Los imbornales:

a. Son orificios redondos que permiten la entrada de aire a la embarcación y su ventilación

b. También se denominan “ojos de buey”

c. Permiten que pase la luz al interior de la embarcación

d. Son orificios que comunican el trancanil con el costado exterior

3. La pieza que refuerza la cubierta por la parte interior y le da curvatura a la misma se denomina:

a. Vagra

b. Mamparo

c. Regala

d. Bao

4. La acción contraria a filar se denomina:

a. Dejar a pique

b. Virar

c. Zarpar

d. Largar

5. En condiciones normales, ¿qué longitud de cadena se debe filar?

a. El doble de la eslora de la embarcación

b. Tres o cuatro veces la sonda en bajamar

c. Tres o cuatro veces la sonda en pleamar.

d. El doble de la sonda en pleamar

6. Adujar un cabo es:

a. Hacerlo firme en una bita

b. Darle vueltas en una cornamusa

c. Darle vueltas para recogerlo

d. Pasar el chicote del cabo por el arganeo del ancla

7. En caso de emergencia, contactaremos con Salvamento Marítimo:

a. Enviando un mensaje de socorro por el canal 9 de VHF

b. Realizando una llamada LSD por el canal 70 de VHF

c. Realizando una llamada LSD por el canal 16 de VHF

d. Enviando un mensaje de socorro por el canal 70 de VHF

8. Un chaleco salvavidas homologado debe llevar como mínimo:

a. Silbato, bandas reflectantes, arnés de seguridad y radiobaliza personal

b. Silbato, bandas reflectantes, arnés de seguridad y luz de color blanco

c. Silbato y bandas reflectantes

d. Silbato, bandas reflectantes y arnés de seguridad

9. Si se colocan pesos grandes en cubierta:

a. El empuje hidrostático hace que la embarcación escore y pierda flotabilidad

b. La embarcación es más inestable porque el centro de gravedad tiende a descender

c. La embarcación es más estable porque tiene más peso

d. La embarcación es menos estable porque el centro de gravedad tiende a subir

10. ¿Qué se recomienda que haga un náufrago para tratar de evitar la hipotermia?:

a. Realizar movimientos rápidos para mantener el calor

b. Aumentar el número de respiraciones por minuto para que llegue más oxígeno al cerebro

c. Nadar lo más rápido posible para mantener el calor del cuerpo

d. Colocarse en posición fetal

11. En las playas que estén balizadas:

a. Las embarcaciones de recreo a motor pueden navegar a una velocidad inferior a 3 nudos en el área reservada a los bañistas

b. Las embarcaciones de recreo a motor no pueden navegar en el área reservada a los bañistas

c. Las embarcaciones de recreo a motor pueden navegar a una velocidad superior a 3 nudos en el área reservada a los bañistas

d. Las embarcaciones de recreo a motor pueden fondear a menos de 200 metros de la playa en el área reservada a los bañistas

12. De las siguientes afirmaciones, ¿cuál es correcta?

a. Se pueden arrojar al mar restos de comida desmenuzados a menos de 12 millas de la costa

b. Se pueden arrojar restos de comida desmenuzados en la ría de Bilbao

c. Se pueden arrojar restos de comida desmenuzados mezclados con papel a menos de 12 millas de la costa

d. Se pueden arrojar al mar restos de comida desmenuzados a más de 12 millas de la costa

13. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación? (Región A)

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono verde con el vértice hacia arriba.

d. Un cilindro rojo.

14. ¿Cuál es la marca de tope de la baliza de peligro aislado?

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Una esfera roja.

c. Dos esferas negras en vertical.

d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

15. Navegando de día al Rumbo W, avistamos una marca en forma de espeque, amarilla en su parte inferior y negra la superior, con una marca de tope consistente en dos conos con el vértice hacia arriba de color negro. ¿Por dónde la dejaremos?

a. Por estribor.

b. Por el Oeste.

c. Es indiferente si se da un buen margen.

d. Por babor.

16. Si de noche divisamos la luz roja de una baliza que emite tres destellos cada ocho segundos. ¿Cómo deberá ser su marca de tope?

a. Una esfera

b. Un cono con el vértice hacia abajo

c. Un cilindro

d. Un cono con el vértice hacia arriba

17. Las marcas cardinales se utilizan asociadas al compás del buque para

a. Se utilizan en canales bien definidos

b. Indicar al navegante donde están las aguas navegables

c. Indicar que las aguas son navegables a su alrededor

d. Indican las zonas a las que se hace referencia en las cartas náuticas

18. Un buque mercante parado esperando la marea para poder entrar en puerto,

a. Tiene justificación para poner la señal de “buque esperando a práctico”.

b. Tiene justificación para poner las señales de “buque sin gobierno”.

c. Tiene justificación para poner la señal de “buque con capacidad de maniobra restringida”.

d. Tiene que esperar la marea y la orden de entrada.

19. ¿Cuál de las siguientes secciones no pertenece a la parte B, reglas de rumbo y gobierno, del Reglamento?

a. Sección I. Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.

b. Sección III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

c. Sección II. Conducta de los buques cuando se encuentran a la vista uno del otro.

d. Sección IV. Conducta de los buques con visibilidad total.

20. Cuál de los siguientes factores NO determina la velocidad de seguridad:

a. La disposición de los dispositivos de salvamento.

b. El estado de visibilidad.

c. La existencia de resplandor que afecta a la visión.

d. La maniobrabilidad del buque.

21. Nos encontramos a bordo de un buque y hemos hecho uso de todos los medios de que disponemos a bordo y tenemos duda de si existe riesgo de abordaje.

a. Seguiremos avante como si el riesgo no existiese.

b. Caeremos a babor sin pensarlo dos veces para evitar el riesgo

c. En caso de abrigarse alguna duda, se considera que el riesgo existe.

d. Aumentaremos la velocidad para restar abatimiento.

22. Si necesitas más tiempo, para estudiar la situación de la maniobra a realizar para evitar el abordaje, que debes hacer

a. Reducir la velocidad o suprimir toda la arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

b. Esperar a que la situación por si sola mejore.

c. Esperar a que el otro barco solucione la situación.

d. Preparar un café para la espera.

23. Qué clase de buques no deben estorbar a los buques que solo puedan navegar con seguridad, dentro de un paso o canal angosto.

a. Ninguna de las otras respuestas es la correcta.

b. Buque sin gobierno.

c. Buque parado.

d. Buque en navegación.

24. ¿Qué clase de buques no deben estorbar a los buques que solo puedan navegar con seguridad, dentro de un paso o canal angosto?

a. Los buques con eslora menor de 15 metros.

b. Los buques con eslora menor de 20 metros.

c. Los buques con eslora menor de 25 metros.

d. Los buques con eslora menor de 30 metros.

25. Cuál es la señal de conformidad que debe emitir un buque que permite ser adelantado en un canal estrecho.

a. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

b. Una pitada corta, una larga, una corta y una larga.

c. Dos pitadas largas y una corta.

d. Dos pitadas largas y dos cortas.

26. En un dispositivo de separación del tráfico:

a. Desaparece la situación de vuelta encontrada.

b. Se aplica la Regla 10 y no exime a ningún buque de las obligaciones contraídas en virtud de otras reglas.

c. Desaparece la situación de cruce.

d. Ningún buque podrá cruzar las vías de circulación.

27. Ordene por privilegio de maniobra a los siguientes buques: Pesquero. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado.

a. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado. Pesquero.

b. Restringido de maniobra. Sin gobierno. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado. Pesquero.

c. Buque de guerra alcanzado. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Pesquero. Velero. Petrolero.

d. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Pesquero. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado.

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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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