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P.Yate – Portugalete – Junio 2023

En relación al respondedor radar (SART), ¿cuál de las siguientes
afirmaciones es correcta?:

a. No reflecta en cualquier condición de mar, afectándole a su eficacia las vibraciones y humedad salina marina.

b. Dará una respuesta radar en todo el horizonte marino.

c. Dará una respuesta radar en dirección a Tierra.

d. Deben de permanecer siempre en el interior de la embarcación para garantizar su reflexión.

¿En qué dirección se debe trasladar un peso situado en la cubierta principal
si se quiere corregir una escora a babor y aumentar la altura metacéntrica
para que el buque sea más estable?:

a. A estribor y por encima de la cubierta principal.

b. A estribor y por debajo de la cubierta principal.

c. A babor y por debajo de la cubierta principal.

d. Con desplazar los pesos a estribor, sería una operación suficiente.

3. La altura metacéntrica es…:

a. …la distancia vertical entre el centro de gravedad y el metacentro.

b. …la altura del metacentro contada desde la línea de flotación.

c. …la distancia entre el centro de carena y el metacentro.

d. …la altura desde la quilla hasta el metacentro.

Si el centro de gravedad de la embarcación está por encima del metacentro,
el par que se forma será…:

a. …indiferente.

b. …adrizante.

c. …escorante.

d. …apopante.

Antes de abandonar la embarcación, una de las medidas a tomar puede ser
realizar un timón de fortuna. ¿Cómo podemos hacer que caiga la proa de
nuestra embarcación a babor si hemos aparejado un timón de fortuna
mediante cubos, uno a cada banda de la embarcación?

a. Arriando al agua el cubo de babor.

b. Arriando al agua el cubo de estribor.

c. De ninguna manera, no se puede hacer un timón de fortuna con dos cubos.

d. Arriando los dos cubos por el costado de estribor.

Si nos encontramos en una embarcación de vela y vamos a ser rescatados
por un helicóptero, ¿qué debemos hacer cuando el helicóptero se
aproxime?:

a. Lanzar un cohete provisto de paracaídas para señalar nuestra posición.

b. Arriar las velas y arrancar el motor.

c. Arriar las velas y apagar el motor.

d. Izar las velas, arrancar el motor y lanzar un bote fumígeno al agua para señalizar nuestra posición.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el rescate desde helicóptero es
INCORRECTA?

a. Si se encuentra en una balsa salvavidas, active el RESAR (si lo tiene), use el VHF portátil (si lo tiene), encienda una bengala, haga señales con espejos o lance un cohete provisto de paracaídas cuando se acerque el helicóptero.

b. En veleros, arríe las velas y arranque el motor.

c. Si se encuentra en una balsa salvavidas, active el RESAR (si lo tiene), use el VHF portátil (si lo tiene), encienda una bengala, haga señales con espejos o lance un bote fumígeno.

d. En la embarcación, despeje de cubierta todo material y equipos que puedan salir volando.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las balsas salvavidas es
ERRÓNEA?

a. Las balsas salvavidas tienen suficiente estabilidad para que con su dotación completa de personal y equipos pueda ser remolcada a una velocidad de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.

b. Las balsas se revisarán anualmente, debiendo realizarse la primera revisión al año de la entrada en servicio de la balsa o antes de los 2 años a contar desde la fecha de fabricación.

c. Las cámaras neumáticas de la balsa están dispuestas de tal manera que si uno cualquiera de los compartimentos sufre una avería o no se infla, los compartimentos intactos puedan sostener con francobordo positivo al número de personas que está autorizado a llevar.

d. La zafa hidrostática de la balsa es el dispositivo de accionamiento automático que al hundirse el buque y llegar a una profundidad de 4 m deja libre el contenedor de la balsa.

Cuando al inclinarse el buque por alguna acción exterior, no se forma un par
de fuerzas, el equilibrio se denomina…:

a. …estable.

b. …equilibrado.

c. …indiferente.

d. …inestable.

10.

En caso de rescate mediante helicóptero, para guiarlo en su aproximación
utilizando la técnica de las horas del reloj, el punto de vista o referencia
será…:

a. …la balsa salvavidas.

b. …el norte verdadero.

c. …el helicóptero.

d. …el náufrago, si éste se encuentra en el agua.

11. La superficie de separación de dos masas se denomina…:

a. …frente.

b. …dorsal.

c. …vaguada.

d. …anticiclón.

12.

Atendiendo a la altura a la que se encuentra su base, los cirrocúmulos son
nubes…:

a. …de desarrollo vertical.

b. …altas.

c. …bajas.

d. …medias.

13. Una borrasca también se denomina…:

a. …isobara.

b. …chubasco.

c. …depresión.

d. …anticiclón.

14.

Si nos encontramos en un área de altas presiones, habrá un predominio
de…:

a. …precipitaciones abundantes.

b. …vientos fuertes.

c. …nubosidad escasa.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

15. La fuerza de Coriolis actúa en todo momento en…:

a. …sentido paralelo al del viento.

b. …no afecta al viento.

c. …sentido opuesto del viento.

d. …sentido perpendicular al del viento.

16.

Si nos encontramos navegando mientras está pasando un frente frío, ¿qué
tipo de nubes observamos?:

a. Cumulonimbos.

b. Cirrus.

c. Estratos.

d. Cirroestratos.

17.

¿Para qué nos puede ser útil calcular el punto de rocío de una masa de
aire?:

a. Para poder predecir cambios en la temperatura.

b. Para poder predecir la existencia de niebla.

c. Para poder predecir el mar de viento.

d. Para poder predecir las precipitaciones.

18. La parte superior de las olas se denomina…:

a. …cresta.

b. …leva.

c. …fetch.

d. …seno.

19.

¿Cómo circula el viento en un centro de bajas presiones en el hemisferio
norte?:

a. Hacia el interior y en el sentido antihorario.

b. Hacia el interior y en el sentido horario.

c. Hacia el exterior y en el sentido antihorario.

d. Hacia el exterior y en el sentido horario.

20.

¿De qué tipo será la borrasca cuando de un centro de bajas presiones salen
dos frentes (cálido y frío) muy separados entre ellos?

a. De frentes ocluidos.

b. Vieja y a punto de desaparecer.

c. Estática.

d. Joven y en formación.

21. El ecuador terrestre es…:

a. …un punto cualquiera del meridiano de lugar.

b. …la intersección de los meridianos de lugar y Greenwich.

c. …la intersección del meridiano de Greenwich y el paralelo de menor latitud.

d. …un círculo máximo que equidista de los polos terrestres.

22. La longitud es…:

a. …el ángulo comprendido entre el plano del ecuador y el del meridiano de Greenwich.

b. …la intersección del meridiano con el ecuador.

c. …la intersección de los meridianos de lugar y Greenwich.

d. …la distancia angular medida en grados sobre el ecuador entre el meridiano de un punto y otro de referencia, actualmente el que pasa por Greenwich.

23. El trópico de cáncer es…:

a. …la línea imaginaria más meridional en donde el Sol puede ocupar el cenit al mediodía.

b. …la línea imaginaria más oriental en donde el Sol puede ocupar el cenit al mediodía.

c. …el paralelo 29o 26’ 14” S.

d. …el paralelo 23° 26' 10” N.

24. La declinación magnética es…:

a. …la diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de aguja.

b. …la diferencia del rumbo magnético y el rumbo de aguja.

c. …el ángulo variable que forma la dirección de la brújula con la línea meridiana de cada lugar.

d. …la diferencia entre el rumbo de fondo y el rumbo de aguja.

25. ¿Qué coincide con el rumbo verdadero?:

a. El rumbo trazado por la derrota que sigue el buque.

b. El ángulo comprendido entre la línea de quilla del buque y el meridiano.

c. La suma del rumbo magnético y la corrección total.

d. El rumbo de la corriente.

26.

El desvío de la embarcación de su rumbo verdadero por efecto de la corriente
es…:

a. …el abatimiento.

b. …la deriva.

c. …la corrección total.

d. …el desvío.

27. ¿Qué significa el acrónimo GNSS?:

a. Hombre al agua.

b. Rumbo de fondo.

c. Sistema de navegación por satélite.

d. Hora estimada de llegada.

28.

¿Sobre qué mando del RADAR actuarías para aumentar la potencia del
receptor?:

a. Sintonía.

b. Anti-mar.

c. Ganancia.

d. Escala.

29. ¿Qué es el tiempo universal?:

a. La hora civil del lugar.

b. La hora reloj bitácora.

c. La hora oficial.

d. La hora civil en el meridiano de Greenwich.

30.

¿Qué dátum de la carta náutica utilizaríamos para situarnos con dos demoras
visuales a dos marcas de la costa?

a. No importa el dátum de la carta.

b. WGS 84.

c. ETRS89.

d. PSAD56.

31.

Situados simultáneamente en la oposición de los faros de Isla Tarifa y Punta
Cires y en la oposición de los faros de Pta. Europa y Pta. Malabata, se pide
calcular la situación.

a. 35-57,7 N y 005-33,0 W

b. 35-56,1 N y 005-35,3 W

c. 35-57,7 N y 005-33,0 E

d. 35-56,1 N y 005-35,3 E

32.

Situados en la oposición de los faros de C. Trafalgar y C. Espartel la demora de
aguja al faro de C. Espartel es Sur (S). Calcular el desvío si la declinación
magnética es 3 W.

a. -3

b. +3

c. -10

d. +10

33.

Nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta
Carnero y a una distancia radar de Punta Europa de 7,7 millas. ¿Cuál es la
situación?

a. 36-10,0 N y 005-12,1 W

b. 36-08,0 N y 005-17,0 W

c. 35-08,0 N y 005-17,0 W

d. 36-09,0 N y 006-18,0 W

34.

Navegando sin viento ni corriente con rumbo verdadero S 73 E y velocidad de
5 nudos nos encontramos a las 04h00m en la oposición de los faros de C.
Espartel y Punta Camarinal (Punta de Gracia). Una hora más tarde la distancia
radar a Isla Tarifa es de 6,4 millas. Calcular la situación a la 05h00m.

a. 36-00,7 N y 005-43,2 W

b. 35-59,5 N y 005-44,3 W

c. 36-00,7 N y 005-30,2 W

d. 35-50,9 N y 005-40,2 W

35.

A Hrb 0200 nos encontramos situados en 35-50,0 N y 006-00,0 W y
navegamos con rumbo oeste verdadero y velocidad de superficie de 10 nudos
en zona de corriente de rumbo N20E e intensidad de 4 millas por hora. ¿Cuál
será la situación a Hrb 0300?

a. 35-53,8 N y 006-13,8

b. 35-53,8 N y 006-10,6

c. 35-47,2 N y 006-10,6

d. 35-47,2 N y 006-13,8

36.

Salimos de Tánger en zona de corriente desconocida y después de una hora
navegando por estima nuestra situación estimada sería 35-59,0 N y 5-55,8 W,
pero nos encontramos en la enfilación de los faros de C. Roche y C. Trafalgar y
en la oposición de los faros de Punta Camarinal (Punta de Gracia) y C.
Espartel. Calcular el rumbo de la corriente y su intensidad horaria.

a. W y 4 nudos

b. 331º y 12 nudos

c. E y 2 nudos

d. 090º y 4 nudos

37.

Situados en 36-00,0 N y 5-50,0 W con viento del NE que abate 20o, ¿qué
rumbo verdadero llevaremos para pasar a 5 millas del faro de C. Trafalgar?

a. 119º

b. N 81 W

c. 139º

d. 319º

38.

Navegando al rumbo de aguja S 40 W tenemos enfiladas por nuestra proa las
luces de los faros de Punta Alcázar y Punta Cires y observamos en nuestro
receptor DGPS que la declinación magnética es 2º W. Calcular el desvío sin
tenemos un rumbo de aguja S 40 W.

a. -5º

b. +5º

c. +7º

d. +9º

39.

DERROTA LOXODRÓMICA: Situación salida: 44º N y 176º E. Situación de
llegada: 47º N y 178º W. Calcular el rumbo loxodrómico navegando la mínima
distancia (ajustar el rumbo a la décima de grado). (NO USAR LA CARTA).

a. 305,5º

b. N 54,5 E

c. 125,5º

d. W

40.

MAREAS: Calcular la sonda de marea a las 15 horas (T.U.) del día 17.06.2015
en un lugar de sonda carta 1m. del puerto de Tarifa. Datos anuario de mareas
para ese día: H 2a plea=13h 09m Alt. 2a plea=2,56 m H 2a baja=18h 30m
Alt. 2a baja=0,52 m. Nota: todas las horas expresadas en T.U. (NO USAR LA
CARTA).

a. 1,02 m

b. 2,02 m

c. 3,02 m

d. 4,02 m

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Ils étaient formidables et très professionnels !

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      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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