essais nautiques

Vous pouvez tester vos connaissances gratuitement en effectuant des tests d’entraînement basés sur d’anciens examens au Pays basque.

Complétez le test

...et obtenez votre score

P.Yate – Portugalete – Junio 2021

1 / 40

Si el centro de gravedad coincide con el metacentro, el par se puede
convertir en escorante o adrizante alternativamente:

a. Solo si el volumen de carena es mayor que el desplazamiento.

b. Solo si el volumen de carena es menor que el desplazamiento.

c. Falso.

d. Verdadero.

2 / 40

Si el centro de gravedad de la embarcación está por encima del
metacentro, el par que se forma será…:

a. …indiferente.

b. …adrizante.

c. …escorante.

d. …apopante.

3 / 40

Tras mover un peso transversalmente y quedar en equilibrio y escorado
el buque, podemos concluir que…:

a. …no hay par de estabilidad.

b. …se produce un par escorante hacia la banda del movimiento del peso.

c. …se produce un par indiferente.

d. …se igualan los pares escorantes y adrizantes y el buque se adriza.

4 / 40

Cuando se deba hacer un remolque, las posiciones de ambos barcos
serán…:

a. …remolcador y remolcado siempre en la misma posición respecto de la ola.

b. …siempre el remolcado en el seno de una ola mientras que el remolcador en la cresta de la ola.

c. …tanto remolcado como remolcador estarán siempre en la cresta de la ola.

d. …con una longitud de separación entre ambos barcos, independientemente de la mar, de 4,5/5 esloras del buque remolcado.

5 / 40

En la transmisión hidráulica, es muy importante asegurarse de que el
sistema…:

a. …contiene la suficiente cantidad de agua dulce.

b. …esté libre de agua salada.

c. …esté libre de aceite.

d. …no contenga ni agua ni aire.

6 / 40

La descripción siguiente, ¿a qué maniobra de recuperación de náufrago
corresponde? “Meter el timón a la banda del náufrago y cuando la proa
caiga 60°, se meterá el timón a la otra banda hasta que falten 20° para el
rumbo opuesto al inicial, se mantiene el timón al medio y se para la
máquina hasta alcanzar el rumbo opuesto.”

a. Williamson.

b. Scharnow.

c. Boutakow.

d. Wilkinson.

7 / 40

Los modelos de maniobra para más de una unidad de búsqueda de
náufragos consiste en…:

a. …trayectorias perpendiculares dos a dos.

b. …rumbos confluyentes en el punto de desaparición.

c. …trayectorias confluyentes desde el punto de desaparición.

d. …trayectorias paralelas entre los barcos en búsqueda.

8 / 40

8. Un destilador solar es…:

a. …un sistema para obtener agua salada para la refrigeración en caso de avería.

b. …un aparato de refrigeración del generador.

c. …un aparato que se encuentra en las balsas salvavidas para obtener agua dulce.

d. …un mecanismo de protección solar para balsas salvavidas.

9 / 40

9. ¿Cuál es la diferencia entre equilibrio inestable e indiferente?

a. En situación de equilibrio inestable, el metacentro es cero, y en estable es mayor que cero.

b. Con equilibrio inestable, el par puede derivar en escorante o en adrizante; con indiferente, el par es siempre adrizante.

c. El par puede derivar en escorante o adrizante solo en estado de equilibrio indiferente; con equilibrio inestable, el par es escorante siempre.

d. Ambos equilibrios generan pares escorantes.

10 / 40

10. La idea de la seguridad del buque en la mar la puede dar…:

a. …la flotabilidad.

b. …la reserva de flotabilidad.

c. …el arqueo.

d. …la altura metacéntrica.

11 / 40

11. Definición de humedad relativa.

a. Razón entre la presión de vapor efectiva y la de saturación.

b. Razón entre la tensión de vapor de saturación y la efectiva.

c. Razón entre la humedad absoluta y la tensión de vapor efectiva.

d. Razón entre la humedad absoluta y la tensión de saturación.

12 / 40

12. Son nubes bajas…

a. Ci y Cc.

b. Ac y As.

c. Sc y St.

d. Ns y Cb.

13 / 40

13. ¿Cómo se forma la niebla prefrontal?

a. Por evaporación del agua de la superficie.

b. Por evaporación de la precipitación, delante de un frente cálido.

c. Por evaporación de la precipitación, delante de un frente frío.

d. Por enfriamiento de masa ascendente, delante de un frente cálido.

14 / 40

14. ¿En qué condiciones puede producirse la niebla de radiación?

a. Aire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.

b. Aire frío y húmedo moviéndose sobre una superficie caliente.

c. Por la noche, aire húmedo y caliente casi inmóvil sobre el suelo.

d. En noches claras, con aire húmedo casi inmóvil en el suelo.

15 / 40

15.

Cuando coinciden dos corrientes de sentidos encontrados o cuando una
corriente algo intensa pasa sobre una zona de poca profundidad y fondo
irregular o cuando una corriente costera se ve forzada a doblar una
punta muy pronunciada se puede producir…..

a. …olas anormalmente grandes.

b. …correntadas por debajo de la superficie.

c. …aguas muertas.

d. …hileros.

16 / 40

16.

En alta mar, desde el Estrecho hasta el meridiano de Cabo San
Antonio….

a. …la corriente general sigue rumbos de clara componente E y velocidades próximas a medio nudo.

b. …la corriente general sigue rumbos de clara componente E y velocidades próximas al nudo.

c. …la corriente general sigue rumbos de clara componente W y velocidades próximas al nudo.

d. …la corriente general sigue rumbos de clara componente W y velocidades próximas al medio nudo.

17 / 40

17.

En el Golfo de Vizcaya además de las corrientes producidas por el viento
se da una corriente estable proveniente de una rama de la corriente del
Atlántico Norte. Esta rama…..

a. …llega a las costas de Francia recurvándose para producir un corriente que fluye hacia el W por la costa N hasta llegar a Galicia.

b. …llega a las costa de Galicia y fluye a lo largo de la costa N con rumbo E.

c. …desaparece en el Golfo de Vizcaya donde solo hay corrientes de marea.

d. El enunciado no es cierto.

18 / 40

18. Nubosidad del frente cálido y del frente frío.

a. La del cálido es cumuliforme y la del frío estratiforme.

b. La del cálido es estratiforme y la del frío de desarrollo vertical.

c. En ambos frentes hay nubosidad cumuliforme y estratiforme.

d. En el cálido las nubes cubren un área más pequeña que en el frío.

19 / 40

19. Las superficies isobáricas encima de una depresión presentan…

a. …un embudo.

b. …un abombamiento.

c. …horizontalidad.

d. …la presión aumenta hacia arriba.

20 / 40

20. Visibilidad delante y al paso de un frente frío.

a. Delante es buena y al paso empeora.

b. Delante es regular y al paso empeora.

c. Delante y al paso es muy buena.

d. Delante es mala y al paso mejora.

21 / 40

21. La longitud es…:

a. …el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el paralelo del lugar.

b. …el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar.

c. …el arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el punto considerado.

d. …el arco del meridiano de Greenwich contado desde el Ecuador hasta el meridiano del punto donde se encuentra el buque.

22 / 40

22. La latitud es…:

a. …el arco de paralelo contado desde el Ecuador al punto donde se encuentra el buque.

b. …el arco de paralelo contado desde el polo hasta el punto donde se encuentra el buque.

c. …el arco de meridiano contado desde el Ecuador al punto donde se encuentra el buque.

d. …distancia entre la línea base de una carta náutica y el paralelo donde se encuentra el buque.

23 / 40

23. El eje de la esfera terrestre es…:

a. …un eje perpendicular a la eclíptica o plano que describe la Tierra alrededor del sol.

b. …un eje sobre el que rota la Tierra.

c. …un eje que pasa por los Trópicos de Cáncer y Capricornio.

d. …un eje que une los polos magnéticos de la Tierra.

24 / 40

24. El desvío del compás es…:

a. …el resultado de restar el rumbo magnético al rumbo verdadero (Δ=Rv-Rm).

b. …el resultado de restar el rumbo de aguja al rumbo verdadero (Δ=Rv-Ra).

c. …el resultado de restar el rumbo de aguja al rumbo magnético (Δ=Rm-Ra).

d. …el resultado de restar la declin. magnética al rumbo verdadero (Δ=Rv-dm).

25 / 40

25. Estoy situado en el meridiano cero en…:

a. …cualquier punto de la superficie terrestre de latitud cero.

b. …cualquier punto de la superficie terrestre de longitud cero.

c. …cualquier punto del paralelo que pasa por Greenwich.

d. …cualquier punto del paralelo que pasa por Bilbao.

26 / 40

26. ¿Qué es la hora oficial?

a. Es la hora a bordo de los barcos.

b. Es la hora adoptada por los diferentes estados.

c. Es la hora civil de Greenwich.

d. Es la hora legal.

27 / 40

27. ¿Qué es el Tiempo Universal?

a. Es la hora a bordo de los barcos.

b. Es la hora adoptada por los diferentes estados.

c. Es la hora civil de Greenwich.

d. Es la hora proporcionada por los satélites GPS.

28 / 40

28. ¿Qué abreviatura significa “Hombre al agua” en un equipo GNSS?

a. WPT.

b. XTD.

c. MOB.

d. XTE.

29 / 40

29. ¿Qué es el radar marino?

a. Un dispositivo de detección de buques y otros objetos.

b. Un dispositivo de identificación de buques.

c. Un dispositivo de radiocomunicaciones.

d. Un dispositivo para medir exclusivamente la distancia a un buque u objeto.

30 / 40

30. La ganancia del radar marino debe aumentarse cuando…

a. …llueve.

b. …hay mala mar.

c. …la antena disminuye las revoluciones por minuto.

d. …los ecos de la pantalla son débiles.

31 / 40

31.

Navegando de noche con rumbo de aguja 140o vemos los faros de Cabo Roche
y Cabo Trafalgar enfilados por nuestra popa. ¿Calcular la corrección total?

a. + 3º

b. 0º

c. -3º

d. -6º

32 / 40

32.

En una noche de buena visibilidad navegando al Este verdadero con viento del
Norte nos encontramos a Hrb 0400 en la enfilación de los faros de C. Roche y
C. Trafalgar al mismo tiempo que la demora al faro de Punta de Gracia (P.
Camarinal) y la demora al faro de C. Espartel difieren 180º. A Hrb 0500 nos
encontramos en la oposición de los faros de I. Tarifa y Punta Malabata y en la
oposición de los faros de Punta Paloma y Punta Alcazar.
¿Cuál será el abatimiento y la velocidad de superficie?

a. 4º y 10,2 nudos

b. 10º y 11,2 nudos

c. 9º y 10,2 nudos

d. 4º y 11,2 nudos

33 / 40

33.

En una noche de buena visibilidad nuestra embarcación con velocidad de
superficie de 12 nudos se encuentra en la enfilación de los faros de Cabo
Negro y Punta Almina y al Este verdadero del faro de Isla Tarifa en zona de
corriente de rumbo Norte e intensidad horaria de 5 millas.
¿Cuál será el rumbo verdadero para pasar a tres millas del faro de Punta
Cires?

a. 232º

b. S76W

c. 286º

d. 106º

34 / 40

34.

Situados en un punto donde la demora al faro de Pta. Europa y la demora a P.
Carnero es la misma ¿qué distancia nos separa del faro de Pta. Europa si
navegamos por el paralelo 36-10,0 N?

a. 7,8 millas

b. 6,4 millas

c. 12 millas

d. 13,2 millas

35 / 40

35.

A Hrb 2000 situados en latitud 36-00,0 N y longitud 006-05,0 W navegamos
con rumbo verdadero 170º y velocidad de superficie de 10 nudos con viento
del Este que abate 10º y en zona de corriente de rumbo Este e intensidad
horaria de 4,1 nudos.
¿Cuál será la situación a Hrb 2100?

a. 35-50,0 N y 006-00,0 W

b. 35-50,6 N y 005-55,6 W

c. 36-50,0 N y 005-08,6 W

d. 35-50,0 N y 006-10,0 W

36 / 40

36.

Situados a Hrb 1200 en latitud 35-45,0 N y longitud 006-20,0 W navegamos al
rumbo verdadero Este en zona de corriente desconocida y con velocidad de
máquina de 10 nudos. A Hrb 1400 nos encontramos en latitud 35-42,1 N y
longitud 006-01,8 W.
Calcular el rumbo e intensidad horaria de la corriente.

a. 241º y 6 nudos

b. S62W y 2,9 nudos

c. 062º y 2,9 nudos

d. 261º y 6 nudos

37 / 40

37.

Si la distancia radar al faro de Pta. Almina y al faro de Cabo Negro es la
misma, calcular la situación si la distancia radar a Pta. Almina es 8 millas.

a. 35-47,7 N y 005-10,6 W

b. 35-45,25 N y 005-22,6 W

c. 35-45,25 N y 005-10,6 W

d. 36-47,7 N y 005-10,6 W

38 / 40

38.

A Hrb 0300 estamos situados al Sur verdadero y a una distancia de 7 millas del
faro de Punta Europa. A Hrb 0400 nos encontramos al Sur verdadero del faro
de Pta. Carnero y a Hrb 0500 la demora verdadera al faro de Pta. Carnero es
N45E.
Calcular la situación a Hrb 0500.

a. 36-57,6 N y 005-34,0 W

b. 36-00,6 N y 005-30,5 W

c. 36-06,0 N y 005-30,4 W

d. El barco está al Oeste del faro de Isla Tarifa y a una distancia de 4,5 millas

39 / 40

39.

DERROTA LOXODRÓMICA: Situación salida: 36º 00,0’ N y 178º 00,0’ W.
Situación de llegada: 33º 00,0’ N y 178º 00,0’E. Calcular el rumbo loxodrómico
(ajustar el rumbo a la décima de grado). (NO USAR LA CARTA)

a. 227,7º y 267,4 millas

b. 140,5º y 233, 2 millas

c. 219,5º y 21.420,0 millas

d. 140,5º y 21.420,0 millas

40 / 40

40.

MAREAS: Calcular la altura de marea a las 16 horas (T.U.) del día 17.06.2015
en un lugar de sonda carta 0m. del puerto de Tarifa. Datos anuario de mareas
para ese día: H 2aplea=13h 09m Alt. 2aplea=2,56 m. H 2abaja=18h 30m Alt.
2abaja=0,52 m. Nota: todas las horas expresadas en T.U. (NO USAR LA CARTA).

a. 1,44 m.

b. -1,44 m.

c. 2,92 m.

d. -0,92 m.

Votre score est

Quitter

Ils étaient formidables et très professionnels !

Ceux qui ont déjà été avec nous vous le diront.

      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

Révolutionnez votre apprentissage

Tests en ligne

Testez gratuitement vos connaissances en passant des tests d’entraînement tirés des examens PER des dernières sessions au Pays basque.

Formation embarquée

Réservez votre place et suivez une formation certifiée, que ce soit pour obtenir une qualification ou pour améliorer et professionnaliser votre technique de voile.

Campus virtuel de démonstration

Découvrez notre système d’apprentissage interactif conforme au programme officiel. Grâce à ses vidéos, animations et jeux, il vous permettra d’assimiler tous les concepts de manière ludique et efficace.