essais nautiques

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PER – IRÚN – Mayo 2015

1. Se denomina carena a:

a. La zona de proa de una embarcación

b. La parte del casco que sobresale del agua.

c. La parte del casco sumergida en el agua.

d. Ninguna respuesta es correcta.

2. Las tres dimensiones que definen un barco son:

a. Eslora, manga y puntal

b. Plan, manga y puntal

c. Ancho, largo y alto

d. Eslora, plan y puntal

3. Se entiende por barboten

a. La prolongación de la quilla hacia proa

b. La corona con muescas en las que encajan los eslabones de las cadenas

c. Tubo situado en cubierta para renovar el aire de un compartimento

d. Refuerzo longitudinal también llamado "trancanil"

4. Se define rezón como:

a. Bolardo de grandes dimensiones situado a proa en algunas embarcaciones

b. Ancla grande de dos brazos

c. Ancla con cepo debajo de la cruz

d. Ancla pequeña de cuatro brazos

5. El nudo que sirve para sustituir una gaza se denomina:

a. Ballestrinque por seno

b. As de guia

c. Media gaza

d. Vuelta de noray

6. Un tenedero es:

a. El giro del barco cuando se encuentra fondeado.

b. Un sondador de mano

c. La operación de sujetar el ancla al fondo

d. Un lugar apropiado para fondear

7. Un barco esta escorado cuando:

a. Esta inclinado en sentido transversal.

b. Esta inclinado en sentido longitudinal

c. Desplaza mucho peso

d. Tiene mucha agua abordo

8. Correr el temporal significa:

a. Llevar el temporal por la proa o amura.

b. Llevar el temporal por el través

c. Llevar el temporal por la popa o aleta.

d. Prever y/o modificar la derrota a seguir para no acercarse al temporal

9. ¿Que debe hacer la persona que vaya al timón nada más recibirse el aviso de « hombre al agua »?

a. Mantener el timón a la vía y dar marcha atrás.

b. Meter el timón a la banda contraria por la que cayó el náufrago

c. Meter el timón a la misma banda por la que cayó el náufrago.

d. Dejar el timón como estaba y parar el motor

10. Si no funciona el VHF y hay que llamar por una emergencia marítima a través del móvil se marcara el número:

a. 900 600 600

b. 900 202 202

c. 900 222 222

d. 900 112 112

11. El convenio MARPOL

a. Trata sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes en Ia mar

b. Regula la pesca deportiva desde embarcación y se publicó en la Orden FOM 3200/2007 de 26 de octubre

c. Regula el balizamiento en las zonas costeras

d. Trata sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos, productos químicos, basuras y aguas sucias, generados por los buques

12. Las embarcaciones deportivas que naveguen dentro de los puertos o en canales

a. Evitaran interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasaran los 3 nudos de velocidad

b. Navegaran por el centro sin arrimarse a las orillas y no rebasaran los 3 nudos de velocidad

c. Navegaran siempre arrimados a la banda de babor y no rebasaran los 3 nudos de velocidad.

d. Tendrán preferencia si están saliendo

13. Si se observa por proa una marca de espeque, negro sobre amarillo, y 2 conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba, indica que se debe pasar la marca por el:

a. Norte

b. Sur

c. Este

d. Oeste

14. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

a. El límite de estribor de un canal

b. El límite de babor de un canal

c. Un peligro aislado

d. Aguas navegables

15. Una marca de espeque verde y en su parte superior un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Lateral de estribor

b. Lateral de babor

c. Cardinal norte

d. Cardinal sur

16. Dos esferas negras sobre un espeque negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas indican:

a. Zona de ejercicios militares

b. Un peligro aislado

c. Zona de vertederos

d. Aguas navegables

17. Si se observa una luz blanca con un ritmo de « grupo de dos destellos » significa:

a. Aguas navegables

b. Peligro aislado

c. Marca especial

d. Ninguna de las anteriores

18. Se considera que hay riesgo de abordaje cuando

a. La distancia entre las dos embarcaciones disminuye

b. La marcación entre las dos embarcaciones no varía

c. La marcación y la distancia entre las dos embarcaciones disminuyen

d. La marcación no varía y la distancia entre las dos embarcaciones disminuye

19. ¿Qué velocidad es la considerada como « velocidad de seguridad » en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar?

a. Depende de las circunstancias

b. 3 nudos

c. 4 nudos

d. 5 nudos

20. Una embarcación de recreo a motor observa un mercante por el costado de babor navegando a rumbo de colisión:

a. La embarcación de recreo caerá a estribor y el mercante a babor

b. Al buque mercante le corresponde maniobrar

c. La embarcación de recreo caerá a estribor haga lo que haga el mercante.

d. La embarcación de recreo caerá a babor haga lo que haga el mercante

21. ¿Como se efectuara la maniobra para evitar un abordaje?

a. Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

b. Con mucha velocidad.

c. Con todo el timón a estribor y maquina parada y/o dando atrás

d. Con cambios de velocidad y/o rumbo apreciables y con la debida antelación.

22. Una embarcación de vela alcanza a otra embarcación de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

a. La embarcación de propulsión mecánica por navegar a motor

b. La embarcación de vela porque es el que alcanza al otro

c. La embarcación que este por barlovento.

d. La embarcación de menor eslora, según la Regla 18

23. Cuando una embarcación, que tiene otra embarcación a la vista, realiza dos pitadas cortas, indica que:

a. Está dando atrás

b. Va a caer a estribor

c. Va a caer a babor

d. Hay que mantenerse apartado de su derrota

24. La « luz de tope » es una luz:

a. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 225 grados

b. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 225 grados

c. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados

d. Amarilla sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados

25. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de un buque:

a. De pesca regresando a puerto con pescado.

b. De propulsión mecánica.

c. Con capacidad de maniobra restringida

d. Todas las respuestas son correctas.

26. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:

a. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto

b. Mantener los brazos en alto a poder ser portando algún palo o bichero.

c. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.

d. Las respuestas "a" y "c" son correctas.

27. Si de noche se observan dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, se trata de:

a. Si de noche se observan dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, se trata de:

b. Un buque cablero

c. Un buque de práctico

d. Un buque pesquero

28. Al realizar una maniobra de giro marcha avante dentro de un puerto, donde hay barcos colindantes y hay que tener cuidado con el rabeo de la popa, ¿A que nos referimos?

a. A que cuando se realice el giro hay que tener en cuenta que la popa cae a la banda contraria a donde metemos el timón

b. A que cuando se realice el giro, el centro del mismo se sitúa a un tercio de la proa abriéndose la popa considerablemente.

c. A que cuando se realice el giro, hay que tener en cuenta la distancia a la que se encuentre el barco más próximo a la popa para evitar colisionar con él.

d. A que cuando se realice el giro, se desprecie el movimiento de la popa ya que es insignificante y nos centremos en el movimiento de la proa que es la que realmente gira en el sentido hacia donde metemos el timón.

29. Al intentar parar una embarcación que navega con arrancada avante y el timón metido a la banda de estribor dando maquina atrás con hélice dextrógira, ¿qué hará la popa de la embarcación?

a. La fuerza que realiza el timón contra la masa de agua envía a la popa hacia babor, mas el movimiento anti horario de la hélice que también la envía hacia babor, con lo que la suma de las fuerzas hacen que la popa caiga hacia babor con gran intensidad.

b. La fuerza que realiza el timón contra la masa de agua envía a la popa hacia babor, mas el movimiento horario de la hélice envía la popa hacia estribor, con lo que las fuerzas se contrarrestan y la popa no cae a ninguna banda.

c. La fuerza que realiza el timón contra la masa de agua envía a la popa hacia estribor, ya que he dado marcha atrás, mas el movimiento anti horario de la hélice que envía la popa hacia babor, con lo que las fuerzas se contrarrestan y la popa no cae a ninguna banda.

d. La fuerza que realiza el timón contra la masa de agua envía a la popa hacia estribor ya que he dado marcha atrás, mas el movimiento horario de la hélice que envía la popa hacia estribor, con lo que la suma de las fuerzas hacen que la popa caiga a estribor con gran intensidad.

30. Teniendo a bordo una persona con una hemorragia, ¿cómo se actuara?:

a. Se tapara y presionara la herida para intentar detener la hemorragia.

b. Se le realizara un torniquete.

c. Se le dará alguna bebida caliente para atenuar el dolor.

d. Se le colocara tumbado boca arriba para que se mueva lo mínimo posible.

31. En el caso de proceder al abandono de nuestra embarcación, ¿cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena?

a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento.

b. De día, lanzándola a la mar por barlovento.

c. De día, lanzándola a la mar por sotavento.

d. Es indiferente

32. En caso de varada, ¿cuál será la primera medida que se deberá tomar?

a. Dar rápidamente marcha atrás para salir de ella y a continuación, tomar las medidas oportunas como cerrar puertas estancas, localizar vías de agua, sondar fondos y calcular las horas de las mareas.

b. Fondear un anclote por la popa para facilitar la salida de la varada.

c. No tenemos que proceder a tornar ninguna medida en el barco. Únicamente llamar a Salvamento marítimo y esperar a su llegada para no poner en riesgo la vida de los tripulantes.

d. Primeramente la respuesta a) y si no da resultado la b).

33. Se denomina anticiclón a:

a. Zona de alta presión donde el viento gira en sentido horario en el hemisferio norte y al revés en el sur.

b. Zona de baja presión donde el viento gira en sentido anti horario en el hemisferio norte y al revés en el sur.

c. Zona de alta presión donde el viento gira en sentido horario en el hemisferio sur y al revés en el norte,

d. Zona de baja presión donde el viento gira en sentido anti horario en el hemisferio sur y al revés en el norte.

34. La escala Douglas se refiere a:

a. La intensidad del viento y su fuerza correspondiente medida en nudos.

b. Estado de la mar en función de la fuerza del viento medida en km/h.

c. Estado de la mar en función de la altura de las olas.

d. La intensidad del viento y su fuerza correspondiente medida en km/h

35. El viento real o verdadero es aquel que se percibe cuando el barco esta:

a. En movimiento y es por ello, que nos dará la sensación de que el viento sopla de una región situada más a popa de la realidad.

b. Parado y es por ello, que nos dará la sensación de que el viento sopla de una región situada más a popa de la realidad.

c. En movimiento y es por ello, que nos dará la sensación de que el viento sopla de una región situada más a proa de la realidad.

d. Parado y es por ello, que nos dará la sensación de que el viento sopla de una región situada más a proa de la realidad.

36. ¿Cómo se denomina el decremento brusco de la intensidad del viento?

a. Racha

b. Caída

c. Recalma

d. Arrecio

37. ¿Que es la Hora Reloj Bitácora (HRB)?

a. Es la hora que se lleva a bordo, coincidiendo con la hora legal u hora del huso. Cada vez que se cambia de huso se cambia la HRB para adaptaría a la posición del sol.

b. Es la hora que se lleva a bordo y regula las actividades dentro del barco, con lo que siempre será la misma independientemente del huso en el que nos encontremos.

c. Es la hora que se lleva a bordo, y siempre coincidirá con la del Pals de abanderamiento del barco.

d. Es la hora que se encuentra en el huso 0 y es la que tienen que llevar todos los barcos.

38. ¿Que es un cartucho?

a. Uno de los accidentes de la costa que podemos tomar como referencia.

b. Es una publicación náutica que se empleara para planificar la derrota.

c. Es una zona marcada en la carta en la cual se puede fondear.

d. Es la representación a otra escala de una zona de cierta importancia, que se encuentra dentro de un marco en una carta de navegación costera.

39. Se puede definir la amplitud de marea como la diferencia de altura entre:

a. La bajamar más baja conocida y la pleamar en un instante dado.

b. La pleamar más alta conocida y la bajamar en un instante dado.

c. Una bajamar y una pleamar consecutivas.

d. Dos bajamares dadas.

40. ¿A cuántos metros equivale una milla náutica?

a. 1609 metros

b. 1852 metros

c. 1841 metros

d. 1956 metros

41. Cuando se instala la aguja náutica en una embarcación, ¿qué se debe tener en cuenta?

a. Que este colocada de forma que el timonel tenga buena visibilidad desde el puesto de gobierno.

b. Que este lo más protegida posible de la intemperie para que no tenga ninguna perturbación a causa de los cambios de la presión atmosférica.

c. Que este alejada de instalaciones eléctricas para que no tenga ninguna perturbación a causa de estas.

d. Que este alejada de una zona de calor para que no tenga ninguna perturbación a causa de las altas temperaturas.

42. Una embarcación se encuentra al Sur verdadero del faro de C. Trafalgar, sobre la línea isobática de 50 metros, ¿con que Demora verdadera observa el faro de Pta. Gracia?

a. Dv = 090°

b. Dv = 097°

c. Dv = 270°

d. Dv = 277°

43. A Hrb=11:00, una embarcación que navega al Rumbo verdadero (Rv) 070° a una Velocidad (V) de 7′, observa el faro de C. Espartel con una marcación de 45° por estribor a una distancia de 5 millas. Calcular su posición al cabo de hora y cuarto:

a. l=35°52.8'N L=005°50.8'W

b. l=35°52.3'N L=005°51.5'W

c. l=35°50.5'N L=005°51.5'W

d. l=35°50.3'N L=005°52.2'W

44. Una embarcación se encuentra en la oposición de los faros de Pta. Malabata y Pta. Paloma, y observa el faro de I. de Tarifa con una Demora de aguja (Da) de 087°, desvío 3°(+) y declinación magnética 10°NW. ¿Qué rumbo de aguja (Ra) deberá realizar para llegar al faro de Pta. Cires?

a. Ra = 101º

b. Ra = 106°

c. Ra = 110°

d. Ra = 117°

45. El día 11 de mayo de 2015 una embarcación fondea en Pasaia en un lugar donde la sonda en la carta es de 7 metros. ¿Cuál será la máxima sonda que se encuentre ese día?

	Hora	Altura
11 de Mayo	02:28	1.17
	08:56	3.38
	14:59	1.39
	21:27	3.55

a. 3.38 m

b. 3.55 m

c. 10.38 m

d. 10.55 m

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      EXCELENTE  
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
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   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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