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(PNB) – Irún Mar 2021 Modelos A y B

1. Se define escotilla como:

a. El espacio interior destinado al alojamiento.

c. La abertura con cierre practicada en cubierta para permitir el paso de luz, personas u objetos.

d. La caseta sobre cubierta para la ventilación del interior y para permitir el paso de luz.

e. El elemento orientable sobre cubierta para ventilar espacios cerrados.

2. Se denomina regala a:

a. Un pasamanos de cable.

b. La pieza con forma curva que prolonga la quilla hacia proa.

c. El espacio abierto en popa donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.

d. La parte superior del costado del barco por encima de la cubierta.

3. Se define rezón como:

a. Anda con cepo encima de la cruz.

b. Anda pequeña de cuatro brazos.

c. Anda en forma de arado.

d. Unión de los brazos a la caña en las anclas.

4. El asiento es:

a. El calado medido en la popa.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de popa y de proa.

d. La suma de los calados de proa y popa.

5. Se denomina chicote a:

a. La punta o extremo de un cabo.

b. El nudo que se emplea para amarrar las defensas.

c. El nudo que se emplea para evitar que un cabo se despase del mordedor.

d. Un cabo de pequeña longitud.

6. Se define garreo como:

a. El giro que hace el barco sobre su cadena cuando está fondeado.

b. La acción de levantar el ancla del fondo y que quede a la pendura.

c. El cabo que firme a la cruz del ancla y a un boyarín sirve para balizar la primera.

d. La acción del anda cuando resbala y no agarra al fondo.

7. Las aguas someras son:

a. Aguas cercanas a la costa donde hay poca profundidad.

b. Aguas lejanas a la costa donde hay mucha profundidad.

c. Aguas protegidas.

d. Ninguna respuesta de anterior es correcta.

8. La maniobra de Boutakow consiste en:

a. Caer 70° a la banda contraria por donde ha caído el náufrago y a continuación caer a la otra banda hasta navegar a rumbo opuesto y parar el motor.

b. Caer a la banda de caída del náufrago hasta que el rumbo haya variado 250° y a continuación timón a la vía y parar motor.

c. Maniobrar realizando una búsqueda por sectores partiendo de una situación estimada de caída del náufrago.

d. Caer 70° a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación caer a la banda contraria hasta navegar a rumbo opuesto y parar el motor.

9. Se define cabezada como:

a. Movimiento en sentido proa-popa.

b. Movimiento en sentido babor-estribor.

c. Asiento aproante.

d. Asiento neutro.

10. El cabo de remolque debe ser:

a. De cabo y cadena.

b. Resistente, grueso y de poca longitud.

c. Elástico, resistente y de poca longitud.

d. Elástico, resistente y de gran longitud.

11. En los tramos de costa que no estén balizados no se podrá navegar a menos de:

a. 250 metros de la playa.

b. 250 metros de la costa.

c. 200 metros de la playa.

d. 200 metros de la costa.

12. El convenio internacional SOLAS trata sobre:

a. La seguridad de la vida humana en la mar.

b. La prevención de la contaminación por los buques.

c. Las limitaciones en la navegación y zonas de pesca.

d. La protección del medio marino.

13. Una marca de espeque verde con una banda ancha horizontal roja y en su parte superior un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Cardinal norte.

b. Cardinal sur.

c. Canal principal a estribor.

d. Canal principal a babor.

14. Una boya cónica verde es una marca:

a. Lateral de babor.

b. Lateral de estribor.

c. De aguas navegables.

d. Cardinal.

15. Si se observa por la proa una marca de castillete amarillo con una ancha banda horizontal negra y como marca de tope, dos conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, Indica que se debe pasar por el:

a. Norte de la marca.

b. Sur de la marca.

c. Este de la marca.

d. Oeste de la marca.

16. Un espeque negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas y como marca de tope dos esferas negras superpuestas indica:

a. Aguas navegables.

b. Canal principal a estribor.

c. Peligro aislado.

d. Cardinal norte.

17. El color de la marca de aguas navegables es:

a. Amarilla.

b. Franjas verticales rojas y blancas

c. Franjas horizontales rojas y negras.

d. Franjas horizontales amarillas y negras.

18. La señal NC del código internacional de señales indica:

a. Necesito helicóptero.

b. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

c. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.

d. Estoy en peligro y necesito auxilio inmediato.

19. Se considera riesgo de abordaje si:

a. La marcación no varía y la distancia aumenta.

b. La demora no varía y la distancia disminuye.

c. La demora y la distancia no varían.

d. La demora varía y la distancia disminuye.

20. Si se observan dos luces. Una roja y una verde y encima dos luces blancas superpuestas, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica en movimiento de eslora igual o superior a 50 metros visto de proa.

b. Un buque de propulsión mecánica en movimiento de eslora inferior a 50 metros visto de proa.

c. Un buque de propulsión mecánica en movimiento de eslora inferior a 50 metros visto de popa.

d. Buque pesquero faenando visto de proa.

21. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje:

a. Caerán siempre los dos a estribor.

b. Maniobrará el que tenga al otro por babor apartándose de su derrota.

c. Maniobrará el que tenga al otro por estribor apartándose de su derrota.

d. Maniobrará el de menor tamaño.

22. Si en condiciones de visibilidad reducida se escucha una pitada larga aproximadamente cada dos minutos, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica navegando con arrancada.

b. Un buque sin gobierno parado y sin arrancada.

c. Un buque fondeado.

d. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada.

23. Cuando se tiene a otro barco a la vista y se escuchan tres pitadas cortas, indica que:

a. Está dando atrás.

b. Cae a estribor.

c. Cae a babor.

d. Está sin gobierno.

24. Un buque de vela alcanza a otro buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

a. El de propulsión mecánica por ser a motor.

b. Los dos, cayendo ambos a la banda contraria del otro buque.

c. El que está por barlovento.

d. El de vela por alcanzar al otro.

25. ¿Qué velocidad es la considerada como « velocidad de seguridad » en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar?

a. Depende de las circunstancias.

b. 3 nudos.

c. 4 nudos.

d. 5 nudos.

26. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de:

a. Un aerodeslizador.

b. La embarcación de práctico

c. Un barco con capacidad de maniobra restringida.

d. Todas las respuestas son correctas.

27. Si se observan dos bolas negras o marcas similares en línea vertical en un lugar visible de un barco indica:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque pesquero en arrastre.

c. Buque en navegación parado.

d. Buque en navegación parado y con arrancada.

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      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera.
Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados.

Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor.

El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito.

Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo
Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
    Verificado por: Trustindex  Trustindex ha verificado que estas reseñas se publicaron en el Perfil de Empresa de Google de Marmitako Sailing. Más información

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