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PER – Portugalete – Enero 2015

1. Los baos son elementos estructurales del buque que van de:

a. La quilla a la regala por los costados

b. Una banda a otra soportando la cubierta

c. De banda a banda a la altura del codaste

d. Proa a popa soportando las cuadernas

2. Filar la cadena del ancla es:

a. Hacer firme el ancla

b. Virar la cadena a bordo

c. Cobrar el ancla

d. Largar cadena

3. Los imbornales se sitúan

a. A popa

b. En la maniobra de proa únicamente

c. A lo largo de las bandas

d. A proa

4. El barboten sirve para maniobrar

a. El aparejo de la vela mayor

b. Los largos de proa

c. Los sprines de popa

d. La cadena del ancla

5. Amarrar por seno significa

a. Pasar el chicote por el guardacabos y afirmar en la bita

b. Asegurar el firme en la bita con varias vueltas

c. Encapillar el firme al noray mediante el as de guía

d. Pasar el chicote por un grillete o argolla de boya y afirmarlo a bordo

6. Orincar es

a. Calcular mediante enfilaciones el área de borneo necesaria

b. Orientar el buque hacia el viento antes de fondear el ancla

c. Hacer firme un cabo al ancla y a un boyarín para situarla en el fondeo

d. Utilizar el escandallo para averiguar la sonda antes de fondear

7. Al capear exponemos a la mar en una mayoría de barcos y situaciones

a. La popa o aletas

b. La popa o aletas

c. El través de barlovento

d. La proa o amuras

8. Corriendo un temporal procuraremos tener la costa

a. Siempre por babor

b. A barlovento

c. Siempre por estribor

d. A sotavento

9. El sincronismo transversal se produce cuando

a. El buque inclina más de 10º a una banda

b. El momento de la escora del buque coincide con el seno de las olas

c. El centro de gravedad no coincide con el de carena

d. Cuando el período de balance del barco coincide con el de las olas

10. Maniobra Anderson para hombre al agua: tras caer 250º desde el rumbo inicial

a. Llevaremos el timón a la vía y daremos toda atrás hasta parar

b. Meteremos todo el timón a la banda contraria y velocidad mínima de gobierno

c. Llevaremos el timón a la vía y pararemos máquina

d. Meteremos todo el timón a la banda contraria y pararemos máquina

11. Los restos de comida no pueden arrojarse al mar si nos encontramos

a. A más de 12 millas de costa

b. En ningún caso puede hacerse

c. A menos de 12 millas

d. A más de 25 millas

12. La descarga de aguas sucias a la mar

a. Se puede hacer a más de 4 millas de costa

b. Se puede hacer a más de 12 millas pero de forma gradual con velocidad mínima de 4 nudos

c. Está prohibida siempre

d. Se puede hacer a más de 25 millas de costa con el barco parado

13. Al venir de la mar y abocar la bocana del puerto de Bilbao, las marcas laterales rojas de la bocana se deberán dejar

a. Indistintamente

b. Por la banda de estribor de nuestra embarcación

c. Por la banda de babor

d. La normativa no lo indica con precisión

14. El sistema lateral de balizamiento se utiliza

a. Para balizar zonas de aguas someras

b. Para todos los casos anteriores

c. Para balizar canales navegables en ríos y rías

d. Para balizar canales de entrada en bocanas de puerto

15. Una marca de peligro aislado lleva en su tope superior

a. Una bandera roja

b. Dos bolas rojas

c. Dos esferas negras

d. Una luz parpadeante verde

16. La marca especial que se utilizaría para indicar, por ejemplo, la existencia de una piscifactoría en una bahía navegable, consiste en

a. Una boya verde, con luz verde centelleante

b. Un espeque rematado en su parte superior con una figura de pez

c. Una boya totalmente esférica pintada de rojo y sin tope

d. Una boya totalmente esférica pintada de rojo y sin tope

17. Las marcas cardinales sirven

a. Para indicar la dirección de la corriente predominante en la zona

b. Para proporcionar información sobre el régimen general de vientos

c. Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro

d. Para orientar al navegante sobre la posición de los puntos cardinales N, S, E, W.

18. A efectos de aplicación del „Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar“(RIPA), un buque de vela es

a. Un velero atracado en puerto

b. Un velero que navega a vela, sin utilizar su máquina propulsora

c. Un velero navegando a motor

d. Cualquiera de los anteriores

19. A efectos de aplicación del RIPA, un „buque sin gobierno“ es aquel en el que

a. Una circunstancia excepcional ha obligado a parar, o ha parado accidentalmente, y no puede maniobrar

b. Cualquiera de las tres anteriores

c. La tripulación ha parado el motor para ponerse a pescar unos verdeles

d. El patrón ha decidido parar para tomar el sol en cubierta y han izado las marcas de "sin gobierno" correspondientes

20. Para evitar una situación de peligro inmediato

a. Podemos apartarnos de esas reglas, si fuera absolutamente necesario

b. Nunca hay que apartarse de las "reglas de rumbo y gobierno" del RIPA

c. Navegaremos con la titulación adecuada

d. El Reglamento no indica cómo hay que proceder

21. Las „reglas de rumbo y gobierno“ se aplican

a. Solamente en condiciones de visibilidad reducida

b. Exclusivamente de día

c. Solamente de noche

d. En cualquier condición de visibilidad

22. Cuando vamos a adelantar a una embarcación que va a menor velocidad

a. No se debe adelantar a ninguna embarcación

b. Le tenemos que adelantar dejándole por nuestro estribor

c. Le tenemos que adelantar dejándole por nuestro babor

d. El RIPA no establece por qué banda hay que adelantar

23. Suponemos que vamos en una embarcación a motor. Si vemos que otra embarcación viene cruzando y le vemos por nuestro costado de estribor

a. Es conveniente caer a estribor, hasta librar la popa de la embarcación que viene

b. Hay que realizar la maniobra con antelación y claridad

c. Las tres anteriores

d. La otra embarcación tiene prioridad

24. Si dos embarcaciones de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje

a. Llamaremos por VHF a la otra embarcación, para indicarle que se aparte de nuestra derrota

b. Cada uno de ellos caerá a babor

c. Pararemos el motor de nuestra embarcación, para dejar que la otra pase

d. Cada uno de ellos caerá a estribor

25. Un buque de vela, en navegación, deberá mantenerse apartado de la derrota de

a. Un buque de propulsión mecánica

b. Un buque dedicado a la pesca

c. Cualquier otro buque

d. Cualquier otro buque de vela

26. Un buque de propulsión mecánica, en navegación, deberá mantenerse apartado de la derrota de

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque sin gobierno

c. Los tres anteriores

d. Un buque con capacidad de maniobra restringida

27. En la mar hay que navegar

a. A una velocidad prudente, en función de las circunstancias y condiciones de visibilidad.

b. A la mínima velocidad posible

c. A la máxima velocidad posible

d. Con las luces encendidas en todo momento

28. Buque situado babor a muelle. Si viramos con esprín de proa y codera de popa simultáneamente el buque…

a. se mueve hacia popa.

b. se mueve hacia proa.

c. saca la popa a estribor.

d. Ninguna es correcta.

29. Bote con caña. Maquina atrás con bote parado. ¿Cómo evoluciona el bote si metemos la caña a estribor?

a. la proa cae a la banda a donde se mete la caña

b. la popa cae a babor.

c. la popa cae a estribor.

d. Ninguna es correcta.

Después de impugnar, dieron todas por válidas. Falta saber si la hélice es dextrógira o levógira

30. Existe combustión sin llama cuando…

a. falta la fase de reacción.

b. la llama está dentro de la masa de combustible y no se ve.

c. No es posible combustión sin llama.

d. le falta oxígeno.

31. ¿Debido a qué sucede la sofocación por agua, además de por absorción de calor?

a. Debido a la gran cantidad de agua que ahoga las llamas.

b. Debido a que el vapor producido es más pesado que el aire alrededor del fuego y lo desplaza.

c. Las dos primeras son correctas.

d. Debido a que el agua del sistema contraincendios es agua marina y sofoca antes.

Después de impugnar, dieron todas por buenas

32. Un bote con incendio a bordo. Navegando a 5 nudos hacia el Leste. Viento del W de 15 nudos. Para controlarlo…

a. cambiamos el rumbo al Oeste y paramos.

b. paramos el bote en la misma dirección de navegación.

c. cambiamos el rumbo a Sur y aceleramos 5 nudos más la velocidad.

d. aceleramos 10 nudos más.

33. ¿Cuál es el equivalente a la presión atmosférica normal en kPa (kilopascal)?

a. 101,32kPa.

b. Ninguna de las anteriores es correcta.

c. 1013,2kPa

d. 10132 kPa.

34. Cuando existe una borrasca que pasa al norte de nuestra posición en una trayectoria normal según la circulación general atmosférica, el viento rolará con más probabilidad…

a. a la derecha

b. se mantendrá estable

c. a la izquierda

d. no puede rolar en ningún caso

35. ¿A qué se denomina viento aparente?

a. al que resulta de combinar el viento real y viento relativo.

b. al que sopla cuando estamos amarrados.

c. al que sopla desde la proa del barco cuando está navegando.

d. Las dos primeras son correctas.

Después de impugnar, dieron todas por buenas. Daban por buena la a), pero el viento relativo no es viento generado por el buque.

36. ¿De cuántos grados consta la escala Beaufort?

a. De 10.

b. De 8, N, S, E, W, NE, SE, SW y NW.

c. De 12.

d. Ninguna anterior es correcta.

37. Las líneas isobáticas en una carta náutica

a. Unen puntos de igual presión atmosférica

b. Unen puntos de igual profundidad

c. Nos proporcionan la declinación magnética

d. Coinciden con las líneas de costa

38. La milla náutica corresponde a un valor de:

a. 1861,33 m.

b. Equivale a la extensión de un minuto de longitud

c. 1842,71 m.

d. 1851,85 m.

39. Toda línea recta en una carta mercatoriana:

a. Representa la única derrota posible entre dos puntos

b. Es perpendicular a los paralelos

c. Es paralela al Ecuador

d. Corta a los meridianos en ángulos iguales

40. Si una carta náutica nos proporciona a fecha 01.01.2005 una declinación magnética de 1º 10′ NW (decremento anuo 10′), ¿cuál será la declinación que debemos utilizar si empleamos la carta el día 01.01.2015?

a. 2º 50' NW

b. 2º 50' NE

c. 0º 30' NE

d. 0º 30' NW

41. Si el meridiano de lugar corta el ecuador en un punto de longitud 180º, la situación de latitud 45º N y longitud 000º se encuentra en:

a. El paralelo del Trópico de Cáncer

b. El Ecuador

c. El paralelo del Trópico de Capricornio

d. El meridiano de Greenwich

42. A Hrb 00:00 situados en latitud 36-10 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta. Europa damos rumbo al faro de Pta. Almina con velocidad de máquina 13,5 nudos. Calcular la situación a Hrb 01:00. (Marcar la solución más aproximada)

a. Latitud = 35-55,4 N y Longitud = 005-20,0 W

b. Latitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-15 W

c. Latitud = 35-56,9 N y Longitud = 005-16,0 W

d. Latitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-30,4 W

43. Navegando con rumbo de aguja = 180º tomamos la marcación del faro de Punta Almina = 017º (a estribor) en el momento en que nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y de Punta Carnero. ¿Cuál será la situación si la declinación magnética es 3,5º W y el desvío es 1,5 (+)? (Marcar la solución más aproximada)

a. Latitud = 36-10,2 N y Longitud = 005-19,2 W

b. Latitud = 36-20,3 N y Longitud = 005-11,2 W

c. Latitud = 36-10,2 N y Longitud = 005-11,2 W

d. Latitud = 36-20,3 N y Longitud = 005-19,2 W

44. Situados en longitud 005-40 W y distancia al faro de Pta. Alcázar 6 millas, damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):

a. Latitud = 35-54,0 N y Longitud = 005-29,0 W

b. Latitud = 35-56,1 N y Longitud = 005-31,0 W

c. Latitud = 35-57,0 N y Longitud = 005-29,5 W

d. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

45. Situados en oposición de los faros de Pta. Paloma y Pta. Alcázar, navegando con un rumbo verdadero de 080º sin viento, vemos la luz del faro de Isla de Tarifa por la proa. ¿Cuál es nuestra situación? (Marcar la situación más aproximada)

a. Latitud= 36-00,2 N y Longitud= 05-33,2 W

b. Latitud= 36-00,2 N y Longitud= 05-40,4 W

c. Latitud= 35-59,5 N y Longitud= 05-40,0 W

d. No es posible determinar la posición con los datos que disponemos

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      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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