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(PNB) – Portugalete Jun 2018

1. El asiento es:

a. La altura de la obra viva

b. La altura de la obra muerta

c. La diferencia entre calados de proa y popa

d. La inclinación transversal del buque

2. La obra muerta es:

a. La parte de la embarcación situada por encima de la flotación

b. La parte de la embarcación situada por encima de la flotación

c. La parte de la embarcación que está más a proa

d. La parte de la embarcación situada por debajo de la flotación

3. Los candeleros son:

a. Los soportes para las manivelas de los molinetes

b. Los refuerzos de los puños de escotas

c. Los soportes verticales de pasamanos y guardamancebos

d. Un grupo musical del Carnaval de Cádiz

4. Un ancla está “a la pendura”:

a. Cuando está colgando, sin tocar el fondo

b. Cuando está estibada en el escobén

c. Cuando está estirada, apoyada sobre el fondo marino

d. Cuando está sin desempaquetar

5. Una embarcación bornea:

a. Cuando, estando fondeada, gira en torno al ancla.

b. Cuando navega a gran velocidad

c. Cuando derrapa, al tomar una curva en un canal

d. Cuando navega a muy poca velocidad

6. Un orinque es:

a. El tope de un palo

b. Un tapón para cerrar un imbornal

c. Un boyarín, amarrado al ancla, para indicar la posición de esta

d. Un simio que vive a gran profundidad

7. Correr un temporal es:

a. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de proa

b. Navegar a gran velocidad, cuando se esperan malos tiempos

c. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de popa

d. Aguantar el temporal, recibiendo la mar por la amura

8. En aguas poco profundas:

a. Hay que navegar a gran velocidad

b. Hay que dejar el mando al segundo de a bordo

c. No hay que navegar

d. Hay que extremar las precauciones

9. Una embarcación es muy estable:

a. Si recupera con rapidez su posición de equilibrio

b. Si nunca sale de su lugar de atraque

c. Si se mueve muy poco

d. Si da balances muy lentos

10. Capear un temporal es:

a. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de popa

b. Recibir una regañina, estando a bordo

c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de proa o amura

d. Adoptar una actitud pasiva, ante las inclemencias meteorológicas

11. En las playas balizadas:

a. Se podrán realizar vertidos de aguas negras

b. La embarcación no deberá entrar en las zonas reservadas a bañistas

c. Habrá que navegar a gran velocidad

d. No se puede tomar el sol

12. Las aguas negras, de los aseos de una embarcación:

a. Se pueden verter en puerto, pero mientras se navega a gran velocidad

b. Se deben verter exclusivamente en playas balizadas

c. Se deben verter a más de 300 millas de la costa

d. No se pueden verter en puerto

13. Está usted navegando, ¿por qué lado debe pasar una boya cardinal sur?

a. El sur de la boya se debe dejar libre.

b. Se debe pasar dejando al norte de la embarcación la boya.

c. Indica que al sur hay un peligro.

d. Se debe pasar dejando al sur de la embarcación la boya.

14. Un barco de carga general al entrar al Puerto de Bilbao, ¿Dónde debe mantener la boya roja?

a. Debe mantener la boya roja a babor.

b. Debe mantener la boya roja a estribor.

c. Debe mantener la boya roja a babor, al igual que en el resto del mundo.

d. Debe mantener la boya roja con mi luz verde.

15. Definición de marca de peligro aislado:

a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables

b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables

c. Indican que las aguas no son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal.

d. Indican que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal.

16. Las luces de las marcas laterales son siempre de color:

a. Verde o rojo

b. Azul

c. Amarillo

d. Blanco

17. La marca de tope de una marca cardinal Norte será:

a. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.

b. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases.

c. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.

d. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices.

18. ¿Qué marca deberá llevar un buque restringido por su calado si es de día?

a. Una bola negra

b. Un cilindro

c. Tres bolas negras

d. Un triángulo con el vértice hacia arriba

19. Tenemos un buque de propulsión mecánica por la proa y cada vez nos acercamos más a él, viendo su popa:

a. Disminuimos la velocidad

b. Aumentamos la velocidad

c. Le maniobraremos ya que somos un buque que alcanza

d. Como somos un velero tenemos preferencia de paso

20. Si oímos a un barco emitir tres pitadas cortas, quiere decir:

a. Está conforme con nuestro adelantamiento

b. Estoy cayendo a babor

c. Estoy dando atrás

d. Estoy cayendo a estribor

21. ¿Qué duración aproximada tiene una “pitada larga”?

a. De 2 a 4 segundos

b. De 4 a 6 segundos

c. De 2 a 6 segundos

d. De 4 a 8 segundos

22. Entre un “buque de vela” y un buque con capacidad de maniobra restringida debe apartarse de la derrota:

a. El que tenga al otro por su costado de estribor

b. El buque con capacidad de maniobra restringida

c. El que tenga al otro por su costado de babor

d. El buque de vela

23. Un buque fondeado de día exhibirá:

a. Tres bolas negras

b. Un cono con su vértice hacia abajo en proa

c. Dos bolas

d. Una bola a proa

24. Un buque de noche sin gobierno y con arrancada exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical, más las de costado y alcance

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical

c. Dos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical

d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, más las de costado y alcance

25. Si de noche vemos dos luces en vertical, roja la superior y blanca la inferior, sabemos que se trata:

a. Velero

b. Buque de pesca de arrastre

c. Buque de pesca que no es de arrastre

d. Embarcación de práctico

26. Si navegando por un canal angosto, veo a otro barco por la popa y oigo procedente de él dos pitadas largas seguidas de una corta, me está indicando que:

a. Está avistando de un episodio de contaminación

b. Pretende alcanzarme por mi banda de estribor

c. Pretende alcanzarme por mi banda de babor

d. Me dirijo a un peligro cierto

27. Se le acerca una embarcación cruzando desde babor…

a. Puedo caer a babor

b. Estoy obligado a parar

c. Caigo a babor dando dos pitadas cortas

d. Mantengo mi rumbo y velocidad mientras no vea riesgo de colisión

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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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