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PER – BEC – Junio 2021

1. ¿Cuál de los siguientes elementos de la estructura de una embarcación es longitudinal?

a. Cuaderna

b. Vagra

c. Varenga

d. Bao

2. El codaste

a. cierra la popa de la embarcación.

b. está situado en la proa de la embarcación.

c. se une a la roda en la parte inferior de la estructura de la embarcación.

d. forma parte de la escotilla.

3. El paso de la hélice es

a. lo que avanza la embarcación cuando la hélice da una vuelta.

b. el tiempo que tarda la hélice en dar una revolución.

c. el diámetro del núcleo de la hélice.

d. el diámetro de las palas.

4. Una embarcación con rumbo norte recibe viento del oeste:

a. La banda de estribor es la de barlovento.

b. La banda de babor es la de sotavento.

c. La banda de popa es la de sotavento.

d. La banda de babor es la de barlovento.

5. Los cabos de amarre se afirman a bordo en

a. los norays.

b. los candeleros.

c. las bitas.

d. los bolardos.

6. Cuando estamos fondeados y la embarcación garrea

a. la posición de la embarcación no varía.

b. nunca varía la sonda.

c. la distancia a un punto conspicuo de la costa varía.

d. la embarcación bornea en torno al ancla.

7. El alcance de VHF

a. suele estar entre 20 y 30 millas náuticas.

b. llega hasta 40 millas náuticas si la antena está a una altura de 10 metros sobre el nivel del mar.

c. dependiendo de la propagación llega entre 10 y 20 millas náuticas como máximo.

d. llega hasta 100 millas náuticas.

Aunque en principio la respuesta correcta era la C, se impugnó, ya que el alcance del VHF depende de las alturas de las antenas, tanto de la emisora, como de la receptora.

8. Una embarcación autorizada para navegar en la zona 5 de navegación tiene obligación de llevar

a. 6 bengalas de mano.

b. 1 linterna estanca.

c. 1 balde de achique.

d. 2 remos

Según el Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, la B y la C estarían correctas.

9. Si navegamos popa al mal tiempo

a. la embarcación sufre fuertes pantocazos.

b. corremos el temporal.

c. salimos antes del temporal.

d. capeamos el temporal.

10. La longitud de la guindola de un aro salvavidas debe

a. estar entre 20 y 30 metros.

b. ser de 25 metros.

c. estar entre 15 y 20 metros.

d. ser de 24,5 metros

Se supone que la respuesta correcta es la A, aunque realmente lo que tiene longitud es la rabiza flotante que va unida a la guindola o aro salvavidas, y esta debe ser mayor de 27.5 metros. Por tanto, también sería incorrecta.

11. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

a. Cuando una embarcación matriculada en Bilbao recala en un puerto francés puede izar una bandera francesa de mayor superficie que el pabellón nacional.

b. Cuando una embarcación matriculada en Bilbao recala en un puerto francés tiene obligación de izar el pabellón nacional y la bandera francesa.

c. Cuando una embarcación matriculada en Bilbao recala en un puerto francés tiene obligación de izar el pabellón nacional, la ikurriña y la bandera francesa.

d. Cuando una embarcación matriculada en Bilbao recala en un puerto francés tiene obligación de izar el pabellón nacional y puede izar o no la bandera francesa.

12. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

a. Se debe entrar en puerto a una velocidad de 4 nudos.

b. En puerto se pueden tirar al agua restos de basura orgánica.

c. Se puede nadar en el interior de un puerto.

d. La embarcación que sale de puerto tiene prioridad sobre la que entra.

13. Las marcas cardinales se utilizan asociadas al compás del buque para

a. indicar que las aguas son navegables a su alrededor.

b. indicar las zonas a las que se hace referencia en las cartas náuticas.

c. indicar canales bien definidos.

d. indicar al navegante dónde están las aguas navegables.

14. La aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada, en el sistema de balizamiento de la Región A según IALA, se indicará con una marca

a. de castillete o espeque, con un tope formado por dos cilindros equidistantes y una luz blanca centelleante de ritmo muy rápido (2 seg).

b. libre, pero siempre que no pueda prestarse a confusión con las marcas laterales; preferiblemente de formas de castillete o espeque, complementadas con dos esferas negras superpuestas a modo de marca de tope además de una luz (si tiene) de color blanco que mantenga un ritmo de grupos de dos destellos.

c. esférica, también de castillete o espeque con una marca de tope esférica roja, y una luz que será isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o la señal de morse “A”.

d. cilíndrica, castillete o espeque, bandas rojas sobre fondo verde, con un tope consistente en un cono negro, con el vértice hacia abajo y una luz blanca que mantiene un ritmo de ocultaciones isofase.

15. ¿Cuál es la marca de tope de la baliza de aguas navegables?

a. Una esfera roja.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Dos esferas negras en vertical.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

16. Navegando de día al Rumbo E, avistamos por la proa una marca en forma de espeque, amarilla en su parte inferior y negra la superior, con una marca de tope consistente en dos conos con el vértice hacia arriba de color negro. ¿Por dónde la dejaremos?

a. Por babor.

b. Por estribor.

c. Es indiferente si se da un buen margen.

d. Por el Oeste.

17. Procediendo de alta mar y al llegar a un desvío en un canal, si la corriente principal se encuentra por estribor vendrá indicada por una boya cilíndrica con una franja

a. roja sobre color verde.

b. roja sobre color amarillo.

c. verde sobre color amarillo.

d. verde sobre color rojo.

18. Te encuentras en una pequeña embarcación de propulsión mecánica, sin radar, y la niebla es muy espesa. Está usted en navegación y con arrancada. ¿Qué señal debe emitir y con qué frecuencia?

a. Dos pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos.

b. Tres pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos.

c. Una pitada larga a intervalos de no más de 2 minutos.

d. Cuatro pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos.

19. ¿Qué buques deben llevar un cono con el vértice hacia abajo?

a. Los buques de vela navegando a motor.

b. Los buques dedicados a la pesca.

c. Los buques con capacidad de maniobra restringida.

d. Los buques sin gobierno.

20. Al definir “buque dedicado a la pesca”, el RIPA excluye todas aquellas naves que estén pescando

a. con artes pelágicas.

b. con cualquier arte que restrinja su maniobrabilidad.

c. al cerco.

d. al curricán.

21. Se considerará como “buque que alcanza” a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir

a. que vea las luces de ambos costados.

b. que vea la luz de alcance y la del costado de estribor.

c. que vea la luz de alcance y ninguna luz de costado.

d. que vea la luz de alcance y la del costado de babor.

22. Se encuentra navegando por un canal angosto en un buque de propulsión mecánica y el buque que está en popa emite la señal sonora de dos pitadas largas seguida de dos cortas. ¿Qué significa?

a. Que pretende alcanzarle por su banda de estribor, es decir, que quiere adelantarnos por nuestro costado de estribor.

b. Que no entiende las intenciones que tenemos.

c. Que pretende alcanzarle por su banda de babor, es decir, que quiere adelantarnos por nuestro costado de babor.

d. Que quiere que aumentemos la velocidad.

23. ¿Qué luces debe llevar una embarcación de práctico en navegación?

a. Luces de costado, una luz de alcance y dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

b. Dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

c. Luces de costado, una luz de alcance y dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

d. Dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

24. ¿Qué buques deben cumplir el RIPA?

a. Solo los buques que se encuentren en riesgo de abordaje.

b. Todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables.

c. Los buques de los estados costeros.

d. Solo los buques de propulsión mecánica.

25. Un buque restringido por su calado, ¿Qué luces debe exhibir por la noche?

a. Una luz roja todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces de costado y luz de alcance.

b. Dos luces rojas todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces de costado y luz de alcance.

c. Tres luces rojas todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces de costado y luz de alcance.

d. Un cilindro.

26. Si avistamos frente a nuestra situación un buque que muestra dos luces rojas todo horizonte en vertical, otra luz roja en babor y verde en estribor, se trata de

a. un buque varado.

b. un buque sin gobierno en navegación visto por su proa.

c. un buque de propulsión mecánica, restringido por su calado, visto por su proa.

d. un buque fondeado.

27. Cuál de las siguientes señales del Código Morse indica peligro y necesidad de ayuda:

a. · · · – – – · · ·

b. – – · · – –

c. – – – · · · – – –

d. · · – – · ·

28. El efecto de la corriente de expulsión, en una hélice levógira, en una embarcación parada con el timón a la vía y que da máquina atrás, es

a. al principio la popa caerá a estribor para luego caer a babor.

b. la popa no caerá a ninguna banda.

c. hacer caer la popa a babor.

d. hacer caer la popa a estribor.

29. Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la proa si se da máquina atrás con el timón a babor?

a. Cae a babor.

b. Cae a estribor.

c. En los primeros momentos cae a estribor y, cuando pierde la arrancada, cae a babor.

d. En los primeros momentos cae a babor y, cuando pierde la arrancada, cae a estribor.

30. Los elementos que intervienen en la teoría del tetraedro del fuego son

a. combustible, comburente, calor y oxígeno.

b. combustible, comburente, calor y reacción en cadena.

c. materiales ignífugos, oxígeno y temperatura adecuada de ignición.

d. oxígeno, combustible, comburente y reacción en cadena.

31. Si tenemos una vía de agua y descubrimos una inundación en las sentinas, ¿qué medidas NO debemos tomar?:

a. Si tenemos bombas de achique eléctricas, debemos apagar el motor de la embarcación

b. Intentar taponar la vía de agua desde el interior de la embarcación con espiches, cojines, ropas, etc.

c. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar de refrigeración del motor, obturaremos el paso y haremos que succione el agua embarcada.

d. Poner en marcha de inmediato todas las bombas de achique.

32. Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena, ¿cuál de las siguientes acciones NO es adecuada?

a. Fondear un ancla por la popa lo más lejos posible y en dirección de la salida.

b. Dar rápidamente marcha atrás.

c. Comprobar las sondas alrededor y estudiar el procedimiento a seguir.

d. Si es un lugar donde hay mareas, esperar el momento de la pleamar para iniciar la maniobra.

33. En un anticiclón en el hemisferio norte

a. los vientos giran en sentido horario o anticiclónico y la presión en la zona central es mayor que en la periferia.

b. los vientos giran en sentido ciclónico y la presión en la zona central es mayor que en la periferia.

c. los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj, y la presión en la zona central es menor que en la periferia.

d. los vientos giran en sentido anticiclónico, y la presión en la zona central es menor que en la periferia.

34. El valor de la presión atmosférica normal al nivel del mar, a 0°C y a latitud de 45°, es de

a. 1013,2 mb.

b. 980 mb.

c. 780 mm de Hg.

d. 1025 hectopascales.

35. Si la intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos, se dice que

a. el viento está rolando.

b. el viento está refrescando.

c. el viento está racheado

d. el viento está cayendo.

36. En una depresión, en el hemisferio norte, los vientos circulan

a. de Oeste a Este.

b. de Norte a Sur.

c. en el mismo sentido de las agujas del reloj, de Oeste a Este.

d. en sentido contrario a las agujas del reloj.

37. ¿Qué es una oposición?

a. Una prueba para obtener un título.

b. Es la línea de posición obtenida a partir de la vertical de un astro.

c. Es la línea de posición determinada entre dos puntos opuestos de la costa.

d. Un arco capaz obtenido por ángulos horizontales.

38. ¿Cuál es la latitud del punto de intersección entre un meridiano y el ecuador?

a. Lat. 90º.

b. El que corresponda al coseno de meridiano.

c. Lat. 45º.

d. Lat. 00º.

39. El ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero se llama

a. declinación magnética.

b. ecuador magnético.

c. desvío.

d. deriva.

40. ¿Qué es un veril?

a. Línea que define la orilla o borde de un bajo o una sonda.

b. Utensilio para marcar en una plancha o placa.

c. El valor de la presión atmosférica.

d. La altura de un faro.

41. Una aguja náutica debe orientarse al norte magnético, pero no es así debido a elementos metálicos y otros que llevamos a bordo los cuales poseen propiedades magnéticas. ¿Cómo se denomina el ángulo que forma la dirección de la aguja con el norte magnético?

a. Desvío.

b. Deriva.

c. Declinación magnética.

d. Ecuador magnético.

42. Navegando al rumbo verdadero, Rv = 255º, observamos el faro de Punta Carbonera por el través de estribor y simultáneamente obtenemos demora de aguja del faro de Punta Carnero, Da = 275º. Correspondiendo a ese rumbo un Desvío = 3,8º (-) y la declinación magnética que corresponda en la carta de navegación para el año actual. ¿En qué situación nos encontraremos?

a. Lat. 36º 4,8´N y Lon. 005º 14,8´W

b. Lat. 36º 4,8´N y Lon. 005º 14,8´E

c. Lat. 36º 4,8´N y Lon. 006º 14,8´W

d. Lat. 36º 4,8´S y Lon. 005º 14,8´W

43. Desde la situación lat. = 36º 00,0′ N y Lon. = 005º 50,0′ W navegamos al rumbo verdadero Rv = 328º. ¿A qué distancia se encontrará el faro de Punta de Gracia en el momento de pasar sobre la sonda de 65 metros?

a. 8,5 millas

b. 6,8 millas

c. 7,8 millas

d. 5,8 millas

44. ¿Qué situación tendremos después de navegar durante 45 minutos a una velocidad de 12 nudos desde la posición lat. = 35º 46,8′ N y Lon. = 006º 12,0′ W al rumbo de aguja Ra = 060º, con un Desvío para ese rumbo de 1 (+) y la declinación magnética correspondiente a la fecha actual de la carta de navegación?

a. Lat. 35º 50,3´N y Lon. 006º 14,8´ E

b. Lat. 36º 04,6´S y Lon. 006º 14,8´W

c. Lat. 35º 51,0´N y Lon. 006º 02,1´W

d. Lat. 36º 50,3´N y Lon. 006º 14,8´W

45. En las proximidades de Trafalgar, tomamos en nuestro compás un rumbo de aguja de Ra = 150º. Hallar el rumbo verdadero (Rv) sabiendo que el desvío para este rumbo es de 2º + y calculando para el año actual la declinación magnética que aparece en la carta del estrecho.

a. Rv = 153,2

b. Rv = 152,0

c. Rv = 148,8

d. Rv = 151,0

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      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
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   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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