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PER – Portugalete – Febrero 2016

1. Definición de la parte de la embarcación denominada “obra muerta”:

a. Partes curvas de los costados cercanos a la proa

b. Parte del casco sumergida en el agua

c. Parte del casco situada encima del agua y que va desde ella hasta la borda aunque por extensión se considera también lo situado sobre la borda

d. Partes laterales del casco

2. Los candeleros son:

a. Elementos de iluminación de aceite, ya en desuso

b. Faroles para iluminación interior de la embarcación

c. Postes o barras verticales que sujetan pasamanos y guardamancebos

d. Una agrupación coral de canción marinera

3. Se dice que el ancla está “a la pendura”:

a. Cuando está en su posición de estiba, en el escobén

b. Cuando está en el fondo, con la cadena en tensión

c. Cuando está en cubierta, lista para fondear

d. Cuando está colgando, sin tocar el fondo

4. Se denomina asiento:

a. A la deformación longitudinal de la embarcación

b. A la diferencia de calados entre proa y popa

c. A un arte de pesca utilizado para la captura de cefalópodos invernales

d. A la altura del casco sobre la superficie del agua

5. Se denomina borneo:

a. A la longitud total de la cadena de fondeo

b. Al giro de un barco fondeado, en torno del ancla

c. Al seno de la cadena fondeada

d. A la escora producida por la acción del timón

6. El orinque es:

a. El extremo más a proa de una embarcación

b. Un cabo que se amarra al ancla y en cuyo extremo se pone un bollarín que flota en la superficie

c. Un cangrejo del Africa austral

d. Un pasador utilizado para cerrar tambuchos

7. Una embarcación tiene buena estabilidad:

a. Si recupera con rapidez su posición de equilibrio, cuando alguna fuerza exterior le aparta de esa posición de equilibrio

b. Si se mueve muy poco, incluso con mar agitada

c. Si no le afectan los cambios o movimientos de pesos a bordo

d. Si da balances muy lentos

8. Capear un temporal es:

a. Amarrar todos los objetos a bordo, en previsión de mal tiempo.

b. Aguantar el temporal recibiendo la mar de popa

c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de proa o amura

d. Volver a puerto cuando hay mala mar

9. Correr un temporal es:

a. Amarrar todos los objetos a bordo, en previsión de mal tiempo.

b. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de proa o amura

c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de popa

d. Volver a puerto cuando hay mala mar

10. Navegando en aguas someras:

a. Extremar las precauciones

b. Controlar la sonda

c. Disminuir la velocidad

d. Las tres respuestas de este apartado son correctas

11. Las aguas negras provenientes de los aseos de una embarcación:

a. Se pueden verter en puerto, pero solamente por la noche

b. No se pueden verter en puerto

c. Se pueden verter en puerto, siempre que el barco esté en movimiento

d. Se pueden verter en puerto, pero mientras se navega a velocidad elevada

12. En las playas balizadas

a. Se puede navegar por dicha área, pero observando la precaución de efectuar señales fónicas de gran intensidad

b. Se puede navegar por dicha zona, siempre que se haga a gran velocidad

c. La embarcación no deberá entrar en el área reservada a bañistas

d. Se puede navegar con total libertad por la zona reservada a bañistas

13. Las marcas cardinales se utilizan:

a. Para indicar que las aguas son navegables a su alrededor

b. Con referencia al compás del buque, para indicar al navegante dónde están las aguas navegables.

c. Generalmente para canales bien definidos, asociados a un sentido convencional de balizamiento

d. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas

14. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante

a. La marca lateral de babor o estribor modificada adecuadamente.

b. La marca de peligro aislado

c. La marca lateral

d. La marca especial.

15. Una marca de peligro aislado, estará formada por

a. La marca de tope formada por dos conos superpuestos

b. La marca de tope formada por dos esferas superpuestas.

c. La marca de tope formada por una esfera roja

d. La marca de tope formada por una X

16. Las marcas de aguas navegables serán:

a. De color rojas y blancas, con franjas verticales.

b. De color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas.

c. De color amarillo con una ancha banda horizontal negra.

d. De color rojo con una ancha banda horizontal verde

17. La marca cardinal norte:

a. Será de color negro sobre amarillo y nos indica que deberemos pasar por el norte

b. Será de color negro sobre amarillo y nos indica que no deberemos pasar por el norte.

c. Indicar una bifurcación de canales navegables

d. Será de color amarillo sobre negro y nos indica que no deberemos pasar por el norte

18. Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

a. Un buque sin gobierno

b. De todos los mencionados en el resto de respuestas

c. Un buque con capacidad de maniobra restringida

d. Un buque dedicado a la pesca

19. Los buques que puedan navegar con seguridad por la vía de circulación adecuada de un dispositivo de separación del tráfico, utilizarán la zona de navegación costera: (Marca la que NO es correcta):

a. Cuando estén en ruta hacia o desde un puerto

b. Si es un buque de eslora inferior a 20 m

c. Cuando mantenga su rumbo

d. Para evitar un peligro inmediato

20. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje: (Marca la que NO es correcta):

a. Será llevada a cabo con la debida antelación.

b. Será llevada a cabo respetando las buenas prácticas marineras

c. Será llevada a cabo en forma clara.

d. Será llevada a cabo por una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad

21. Los buques fondeados, de eslora mayor de 50m., exhibirán de noche:

a. Una bola en la parte de proa en el lugar más visible

b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte y en la popa, una luz blanca todo horizonte a una altura superior que la de proa

c. Una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte y en la popa, una luz blanca todo horizonte a una altura inferior que la de proa

22. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?:

a. Se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varían en forma apreciable

b. Se tendrán en cuenta en todo momento las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar

c. Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

d. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva

23. Si navegando de noche vemos, dos luces blancas en línea, tres luces rojas en línea y una luz verde y otra roja:

a. Embarcación de práctico en navegación menor de 50m.

b. Buque de propulsión mecánica en navegación, mayor de 50m de eslora.

c. Buque de propulsión mecánica en navegación, restringido por su calado, mayor de 50m de eslora

d. Remolcador de más de 50m de eslora con capacidad de maniobra restringida Longitud del remolque menor de 200m.

24. Si navegando de noche vemos, tres luces en línea vertical roja, blanca y roja, se trata de:

a. Hidroavión en navegación.

b. Embarcación de pequeñas dimensiones sin arrancada, dedicada a operaciones de buceo

c. Embarcación de práctico, menor de 50m de eslora, fondeada

d. Arrastrero mayor de 50m de eslora sin arrancada.

25. Una de las siguientes señales NO indican peligro y necesidad de ayuda:

a. Señal emitida por radiotelegrafía consistente en el grupo …—… (SOS) del Código Morse

b. Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra “Pan-pan”

c. Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla

d. Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo

26. Si navegando de día vemos dos bolas en línea vertical, se trata de:

a. Buque varado

b. Buque sin gobierno

c. Buque fondeado

d. Cablero operando

27. Dos buques que navegan de vuelta encontrada:

a. Caerán uno a estribor y el otro a babor

b. Caerán uno a babor y el otro a estribor

c. Caerán a babor los dos

d. Caerán a estribor los dos

28. ¿Por qué razón si aparece un peligro inmediato por la proa en un barco con hélice dextrógira se pone el timón todo a estribor y se da atrás toda?:

a. Porque es un instinto natural del marino.

b. Porque siempre hay que mantener intacto nuestro costado de estribor

c. Porque la presión lateral de las palas se suma con el efecto del timón

d. Porque la corriente de expulsión se suma con el efecto del timón y la caída es muy rápida

29. Si navega con máquina avante y el viento real lo tiene por el través de estribor ¿por dónde le llegará el viento aparente?:

a. Por la amura de babor.

b. Por la aleta de estribor.

c. Por la amura de estribor

d. Por la aleta de babor

30. Para apagar un fuego con un extintor de polvo polivalente, debemos dirigir el polvo a:

a. La base de la llama

b. Por detrás de la llama.

c. La mitad de la llama

d. Por encima de la llama.

31. Un agujero en el casco del buque que provoca una vía de agua, lo taponaremos preferiblemente por:

a. Por el exterior del casco

b. Si es redondo por el interior del casco y si es irregular por el exterior

c. Por el interior del casco

d. Por el interior o por el exterior, es indiferente

32. La lesión característica de las quemaduras de segundo grado es

a. Vesículas (ampollas en la piel)

b. Despellejamiento de la piel

c. Eritrema (enrojecimiento de la piel)

d. Presencia de costras en la piel.

33. El terral es una brisa:

a. Periódica

b. Que sopla del mar hacia la tierra

c. Accidental.

d. Orográfica

34. En un anticiclón en el Hemisferio Norte el viento en las isóbaras gira

a. En el sentido anti horario

b. Con un ángulo de 90º respecto a la isóbara

c. Hacia sotavento

d. En el sentido horario

35. La brisa denominada virazón discurre de día:

a. Paralela a la línea de costa

b. Paralela a la línea de costa y adentrándose en la mar

c. De tierra a mar en altura y descendiendo sobre el mar

d. De mar a tierra a ras de agua y posteriormente hacia la mar en altura

36. El barómetro aneroide mide la presión por medio de:

a. Un circuito de alcohol.

b. Una cámara de vacío.

c. Una columna de mercurio.

d. Una columna de agua destilada.

37. El rumbo resultante de aplicar el abatimiento a un rumbo verdadero, se denomina:

a. Rumbo de aguja

b. Rumbo de superficie

c. Rumbo efectivo

d. Rumbo verdadero

38. La declinación magnética para una zona geográfica concreta afectará:

a. No tiene nada que ver la declinación con la posición geográfica

b. A cada barco de manera diferente

c. A todos los barcos por igual

d. No afectará a los barcos

39. El rumbo cuadrantal N20W corresponderá al

a. 020º

b. 340º

c. 160º

d. 200º

40. ¿Cuál será el ángulo máximo que podrá alcanzar la Longitud terrestre al Este u Oeste?

a. 360

b. 180

c. 270

d. 90

41. Las líneas isobáticas en una carta náutica:

a. Unen puntos de igual profundidad

b. Unen puntos de igual presión atmosférica

c. Nos determinan el rumbo

d. Nos proporcionan la declinación magnética

42. Encontrándonos situados en la oposición Faro Punta Alcazar e Isla Tarifa y al Oeste verdadero de Pta Cires; damos rumbo para pasar a 5 millas del Faro de Punta Almina Desvío de aguja = 4º (-) y declinación magnética = 2º NW Calcular el rumbo de aguja para pasar a 5’ de Pta Almina.

a. 074º

b. 078º

c. 066º

d. 070º

43. A Hrb 16:30 tomamos de forma simultánea las siguientes demoras verdaderas: Dv de Pta Cires = 094º y Dv de Pta Malabata = 197º Señalar en qué situación nos encontramos.

a. l = 35º 54’,3N L = 005º 42’,5E

b. l = 35º 53’,7N L = 005º 46’,5W

c. l = 35º 54’,6N L = 005º 40’,2W

d. l = 35º 55’,3N L = 005º 42’,5W

44. Observando el Faro de Barbate con una Demora de 352º y navegamos sobre la línea isobática de 100m La Distancia a la que nos encontramos de dicho Faro, será de:

a. 8,1 millas

b. 9,2 millas

c. 10,0 millas

d. 6,7 millas

45. Situados en lat = 36º 02’,2N Lon = 005º 16’,2W ¿Cuál es el rumbo que hay que poner para demandar la luz roja del puerto de Algeciras?

a. 317º

b. 311º

c. 303º

d. 305º

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      EXCELENTE  
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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