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(PNB) – Irún Abr 2016

1. Se define barboten como:

a. Prolongación de la quilla hacia proa.

b. Corona con muescas en las que encajan los eslabones de las cadenas.

c. Tubo situado en cubierta para renovar el aire de un compartimento

d. Refuerzo longitudinal también llamado “trancanil”.

2. Las tres dimensiones que definen un barco son:

a. Eslora, manga y puntal

b. Manga, plan y puntal

c. Eslora, plan y puntal

d. Largo, ancho y alto

3. ¿Qué es carena?:

a. Parte del casco que sobresale del agua.

b. Zona de proa de una embarcación.

c. Parte del casco sumergida en el agua.

d. Ninguna de las anteriores.

4. Se define regala como:

a. Parte superior de la roda.

b. Válvula “regalía” colocada por debajo de la línea de flotación.

c. Abertura practicada en el costado por encima de la cubierta.

d. Tablón o tabloncillo que forma la parte superior de la borda.

5. Los mejores fondos para fondear son:

a. Los de arena gruesa y fangosa.

b. Los de arena fina y compacta.

c. Los de arcilla y cascajo.

d. Los de material duro y piedra.

6. El nudo que sirve para sustituir a una gaza se llama:

a. As de guía

b. Media gaza

c. Vuelta de noray

d. Ballestrinque por seno

7. Correr el temporal significa:

a. Llevar el temporal por la popa o aleta.

b. Llevar el temporal por el través.

c. Llevar el temporal por la proa o amura.

d. Prever y/o modificar la derrota a seguir para no acercarse al temporal

8. Un barco está escorado cuando:

a. Tiene mucha agua dulce a bordo.

b. Está inclinado en sentido longitudinal

c. Está inclinado en sentido transversal.

d. Desplaza mucho peso.

9. El método de “Williamson” consiste en:

a. Meter el timón 120º a la banda por donde ha caído el náufrago hasta que aparezca por la amura.

b. Meter el timón 60º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra.

c. Meter el timón 30º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra.

d. Meter el timón 30º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo del inicio de la maniobra.

10. Si no funciona el VHF y hay que llamar por una emergencia marítima a través del móvil se marcará el número:

a. 900 600 600

b. 900 222 222

c. 900 202 202

d. 900 112 112

11. Navegando en el interior de puertos o canales las embarcaciones deportivas:

a. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los 3 nudos de velocidad.

b. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas.

c. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor.

d. Tendrán preferencia si están saliendo.

12. El convenio Marpol:

a. Trata sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar.

b. Es la Orden FOM 3200/2007 de 26 de Octubre, que regula la pesca deportiva desde embarcación.

c. Regula el balizamiento en las zonas costeras.

d. Trata sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos, productos químicos, basuras y aguas sucias generada por los buques.

13. Si se observa una marca cuya luz es blanca con un ritmo de “grupo de dos destellos (2)” significa:

a. Aguas navegables

b. Marca especial

c. Peligro aislado

d. Ninguna de las anteriores

14. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

a. Peligro aislado

b. Aguas navegables

c. El límite de estribor de un canal

d. El límite de babor de un canal

15. Una marca de espeque verde y en su parte superior un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Cardinal Norte

b. Cardinal Sur

c. Lateral de babor

d. Lateral de estribor

16. Dos esferas negras sobre un espeque negro con una o varias bandas anchas horizontales rojas indican:

a. Zona de ejercicios militares

b. Peligro aislado

c. Zona de vertederos

d. Aguas navegables

17. Si se observa por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo indica que se deberá pasar por:

a. El Norte de la marca

b. El Este de la marca

c. El Sur de la marca

d. El Oeste de la marca

18. ¿Qué velocidad es la considerada como “velocidad de seguridad” en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar?

a. Tres nudos

b. Cuatro nudos

c. Cinco nudos

d. Depende de las circunstancias.

19. ¿Cómo se efectuará la maniobra para evitar un abordaje?

a. Con cambios de velocidad y/o rumbo apreciables y con la debida antelación.

b. Con mucha velocidad.

c. Con todo el timón a estribor y maquina parada y/o dando atrás.

d. Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

20. Se considera que hay riesgo de abordaje cuando:

a. La distancia disminuye.

b. La marcación no varía.

c. La marcación y la distancia disminuyen.

d. La marcación no varía y la distancia disminuye.

21. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:

a. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto.

b. Mantener los brazos en alto a poder ser portando algún palo o bichero.

c. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

22. Una embarcación de recreo a motor observa un buque mercante por el costado de babor a rumbo de colisión ¿Qué deberá hacer?

a. La embarcación de recreo caerá a estribor.

b. La embarcación de recreo caerá a babor.

c. Le corresponde maniobrar al buque mercante.

d. La embarcación de recreo caerá a estribor y el mercante a babor.

23. Un buque de vela alcanza a otro buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

a. El de propulsión mecánica por ser a motor.

b. El de vela por alcanzar al otro.

c. El que esté por barlovento.

d. El de menor eslora, según la Regla 18.

24. Cuando se tiene a otro barco a la vista y se escucha una pitada corta indica que:

a. Está dando atrás

b. Va a caer a estribor.

c. Va a caer a babor.

d. Solicita comunicación en el canal 16 VHF.

25. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de un buque:

a. De pesca regresando a puerto con pescado.

b. De propulsión mecánica.

c. Con capacidad de maniobra restringida.

d. Todas las respuestas son correctas.

26. Si de noche se observan dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, se trata de un buque:

a. Pesquero

b. Cablero

c. De práctico

d. Sin gobierno parado y sin arrancada

27. La “luz de tope” se caracteriza por ser una luz:

a. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 225 grados.

b. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados.

c. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.

d. Amarilla sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados.

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   julen arrieta araiz 
 
 
 
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 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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