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(PNB) – Irún- Octubre 2022

1. Se denomina “asiento” a :

a. Diferencia entre los calados a popa y a proa.

b. Parte superior de la roda.

c. Distancia vertical medida en el costado en el centro de la eslora.

d. Prolongación de la quilla hacia popa.

2. Los imbornales son:

a. Aberturas rectangulares con cierre, para ventilación.

b. También llamados cuadernas, son elementos estructurales.

c. Orificios practicados en la regala a la altura del trancanil o en la bañera.

d. Espacios interiores destinados a almacenaje.

3. El barbotén sirve para:

a. Mover la pala del timón.

b. Desaguar el agua de los golpes de mar que entran en cubierta.

c. Cerrar las lumbreras estancamente.

d. Levar el ancla.

4. La hélice de paso a la derecha se denomina:

a. Levógira.

b. Hélice de progreso.

c. Dextrógira.

d. Hélice de retroceso.

5. El borneo es:

a. El desplazamiento del ancla sobre el fondo del mar.

b. Lo mismo que el fondeo, es la operación de sujetar el ancla al fondo.

c. El giro que realiza un barco cuando está fondeado.

d. Es el cabo que sirve para orincar un ancla.

6. La vuelta de rezón se utiliza para:

a. Unir la línea de fondeo al arganeo del ancla.

b. Formar una gaza en el extremo de un cabo.

c. Dar vueltas a un elemento de amarre.

d. Tomar rizos en la vela mayor.

7. La maniobra de “Boutakow” consiste en:

a. Meter el timón 120o a la banda contraria por donde ha caído el náufrago y parar máquina hasta que nos aparezca por la amura.

b. Meter el timón 70o a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra.

c. Meter todo el timón a la banda por donde ha caído el náufrago y parar máquina, el náufrago aparecerá por la amura.

d. Meter el timón a la banda por donde ha caído el náufrago hasta que la proa haya caído 250o, en cuyo caso se pone el timón al medio y se para máquina.

¿Cuál es la primera acción que se debe realizar al detectar un Hombre al Agua a bordo
de una embarcación de recreo?

a. Lanzar inmediatamente un aro salvavidas y una bengala.

b. Gritar "¡Hombre al agua!" y señalar la posición del náufrago.

c. Iniciar la maniobra de rescate sin alertar a la tripulación.

d. Reducir la velocidad de la embarcación y evaluar la situación.

9. Navegando en el interior de los puertos o canales las embarcaciones deportivas:

a. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los tres nudos de velocidad.

b. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas y no rebasarán los tres nudos de velocidad.

c. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor.

d. Las respuestas a) y b) son las correctas.

10. ¿Qué tipo de residuos está permitido descargar en el mar en ciertas condiciones?

a. Residuos de alimentos cocinados.

b. Plásticos.

c. Cabos de nylon.

d. Trapos oleosos.

11. Si vemos una luz blanca con un ritmo de “grupo de dos destellos (2)” significa:

a. Aguas navegables.

b. Marca especial.

c. Peligro aislado.

d. Ninguna de las anteriores.

12. Marcas cardinales:

a. La marca cardinal Norte indica que el obstáculo se encuentra al Norte.

b. Las marcas cardinales son de color rojo y verde.

c. Las marcas cardinales nos van a dar información sobre la zona a navegar en relación a la situación en la que se encuentra la marca.

d. Las marcas cardinales se utilizarán únicamente en pasos estrechos.

Una marca de espeque verde con una banda ancha horizontal roja y en su parte superior
un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Cardinal norte.

b. Cardinal Sur.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

14.

Dos esferas negras sobre un espeque negro con una o varias anchas bandas
horizontales rojas nos está indicando:

a. Zona de ejercicios militares

b. Un peligro aislado

c. Zona de vertederos

d. Aguas navegables

15.

Si vemos por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros
superpuestos con los vértices hacia abajo nos indica que debemos pasarla por el:

a. Norte.

b. Oeste.

c. Sur.

d. Este.

16. Regla 7. Cuándo se considera que hay riesgo de abordaje:

a. Cuando nos viene un barco por babor.

b. Cuando la distancia y la demora van disminuyendo.

c. Cuando la demora y la distancia no varían.

d. Cuando la demora no cambia y la distancia disminuye.de aguas navegables.

17. Regla 3. Buque dedicado a la pesca:

a. Si no está pescando es buque de propulsión mecánica.

b. Son pesqueros los que pesquen con curricán que no restrinja su maniobrabilidad.

c. Aunque no esté pescando es buque dedicado a la pesca.

d. Buque que por circunstancias excepcionales es incapaz de maniobrar según el (RIPA).

18. Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje:

a. La maniobra de cambiar solo el rumbo NO podrá ser la más eficaz.

b. La maniobra de cambiar solo el rumbo puede ser la más eficaz.

c. Es conveniente que los cambios de rumbo y/o velocidad sean pequeños.

d. NO se suprimirá toda la arrancada parando o dando marcha atrás.

19. Regla 10. Dispositivos de separación de tráfico:

a. Los buques de eslora inferior a 25 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.

b. Los buques de eslora inferior a 30 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.

c. Los buques de eslora inferior a 35 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Los buques de eslora inferior a 20 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.

20. Regla 12. Buques de vela, viento por bandas contrarias:

a. El barco que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. El barco que reciba el viento por Estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

c. El barco que este por barlovento se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. El barco que reciba el viento por Estribor tendrá que aminorar la velocidad.

21. Regla 13. Buque que alcanza:

a. De noche solamente verá la luz de alcance.

b. Le De noche verá la luz de alcance y a veces las luces de costado.por el canal 16 de VHF.

c. De noche verá la luz de alcance y a veces las luces de costado y de tope.

d. De noche verá las luces de alcance, costado y tope.

22. Regla 23. Luces de un buque de 40 m de eslora:

a. 1 tope a proa, 1 tope a popa más alto que el de proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.

b. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance todo horizonte a popa.

c. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance de color amarillo a popa.

d. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.

23. Regla 26. Luces de un buque de pesca de NO arrastre, con arrancada.

a. Verde todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado verde y roja y luz de alcance.

b. Dos rojas todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado verde y roja y luz de alcance.

c. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado verde y roja y luz de alcance.

d. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado verde y roja, luz de alcance y luces de buque de maniobra restringida.

24. Regla 34. Señales acústicas de advertencia, en un canal y en un recodo.

a. Caigo a babor: tres pitadas cortas.

b. Caigo a babor: dos pitadas cortas.

c. Caigo a babor: una pitada corta.

d. Caigo a babor: una pitada corta y una larga.

25.

Un buque está atracado por babor en un muelle. Si utilizamos el esprín de proa y la
codera de popa al mismo tiempo para maniobrar, ¿qué efecto tendrá sobre el
movimiento del buque?

a. Se moverá a popa babor.

b. Se moverá a proa.

c. Se moverá la popa a estribor.

d. Se moverá la popa a babor.

26.

Un bote de hélice dextrógira con caña de timón a la vía y poca arrancada avante está
atracando y da la máquina atrás. ¿Cómo reaccionará el bote?

a. La popa cae a babor.

b. La popa cae a estribor.

c. El buque no cae a ninguna banda.

d. Ninguna es correcta.

27. ¿Cuál es el horario del servicio Radio-Médico español?

a. 08:00 a 20:00 horas

b. 06:00 a 18:00 horas

c. 06:00 a 22:00 horas

d. 00:00 a 24:00 horas

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Zoragarriak eta oso profesionalak izan ziren!

Gurekin egon direnek esango dizuete.

      EXCELENTE  
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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