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PER – IRÚN – Abril 2016

1. Se define barboten como:

a. Prolongación de la quilla hacia proa.

b. Corona con muescas en las que encajan los eslabones de las cadenas.

c. Tubo situado en cubierta para renovar el aire de un compartimento

d. Refuerzo longitudinal también llamado “trancanil”.

2. Las tres dimensiones que definen un barco son:

a. Eslora, manga y puntal

b. Manga, plan y puntal

c. Eslora, plan y puntal

d. Largo, ancho y alto

3. ¿Qué es carena?:

a. Parte del casco que sobresale del agua.

b. Zona de proa de una embarcación.

c. Parte del casco sumergida en el agua.

d. Ninguna de las anteriores.

4. Se define regala como:

a. Parte superior de la roda.

b. Válvula “regalía” colocada por debajo de la línea de flotación.

c. Abertura practicada en el costado por encima de la cubierta.

d. Tablón o tabloncillo que forma la parte superior de la borda.

5. Los mejores fondos para fondear son:

a. Los de arena gruesa y fangosa.

b. Los de arena fina y compacta.

c. Los de arcilla y cascajo.

d. Los de material duro y piedra.

6. El nudo que sirve para sustituir a una gaza se llama:

a. As de guía

b. Media gaza

c. Vuelta de noray

d. Ballestrinque por seno

7. Correr el temporal significa:

a. Llevar el temporal por la popa o aleta.

b. Llevar el temporal por el través.

c. Llevar el temporal por la proa o amura.

d. Prever y/o modificar la derrota a seguir para no acercarse al temporal

8. Un barco está escorado cuando:

a. Tiene mucha agua dulce a bordo.

b. Está inclinado en sentido longitudinal

c. Está inclinado en sentido transversal.

d. Desplaza mucho peso.

9. El método de “Williamson” consiste en:

a. Meter el timón 120º a la banda por donde ha caído el náufrago hasta que aparezca por la amura.

b. Meter el timón 60º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra.

c. Meter el timón 30º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra.

d. Meter el timón 30º a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la banda contraria hasta el rumbo del inicio de la maniobra.

10. Si no funciona el VHF y hay que llamar por una emergencia marítima a través del móvil se marcará el número:

a. 900 600 600

b. 900 222 222

c. 900 202 202

d. 900 112 112

11. Navegando en el interior de puertos o canales las embarcaciones deportivas:

a. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los 3 nudos de velocidad.

b. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas.

c. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor.

d. Tendrán preferencia si están saliendo.

12. El convenio Marpol:

a. Trata sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar.

b. Es la Orden FOM 3200/2007 de 26 de Octubre, que regula la pesca deportiva desde embarcación.

c. Regula el balizamiento en las zonas costeras.

d. Trata sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos, productos químicos, basuras y aguas sucias generada por los buques.

13. Si se observa una marca cuya luz es blanca con un ritmo de “grupo de dos destellos (2)” significa:

a. Aguas navegables

b. Marca especial

c. Peligro aislado

d. Ninguna de las anteriores

14. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

a. Peligro aislado

b. Aguas navegables

c. El límite de estribor de un canal

d. El límite de babor de un canal

15. Una marca de espeque verde y en su parte superior un cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:

a. Cardinal Norte

b. Cardinal Sur

c. Lateral de babor

d. Lateral de estribor

16. Dos esferas negras sobre un espeque negro con una o varias bandas anchas horizontales rojas indican:

a. Zona de ejercicios militares

b. Peligro aislado

c. Zona de vertederos

d. Aguas navegables

17. Si se observa por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo indica que se deberá pasar por:

a. El Norte de la marca

b. El Este de la marca

c. El Sur de la marca

d. El Oeste de la marca

18. ¿Qué velocidad es la considerada como “velocidad de seguridad” en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar?

a. Tres nudos

b. Cuatro nudos

c. Cinco nudos

d. Depende de las circunstancias.

19. ¿Cómo se efectuará la maniobra para evitar un abordaje?

a. Con cambios de velocidad y/o rumbo apreciables y con la debida antelación.

b. Con mucha velocidad.

c. Con todo el timón a estribor y maquina parada y/o dando atrás.

d. Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

20. Se considera que hay riesgo de abordaje cuando:

a. La distancia disminuye.

b. La marcación no varía.

c. La marcación y la distancia disminuyen.

d. La marcación no varía y la distancia disminuye.

21. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:

a. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto.

b. Mantener los brazos en alto a poder ser portando algún palo o bichero.

c. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

22. Una embarcación de recreo a motor observa un buque mercante por el costado de babor a rumbo de colisión ¿Qué deberá hacer?

a. La embarcación de recreo caerá a estribor.

b. La embarcación de recreo caerá a babor.

c. Le corresponde maniobrar al buque mercante.

d. La embarcación de recreo caerá a estribor y el mercante a babor.

23. Un buque de vela alcanza a otro buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

a. El de propulsión mecánica por ser a motor.

b. El de vela por alcanzar al otro.

c. El que esté por barlovento.

d. El de menor eslora, según la Regla 18.

24. Cuando se tiene a otro barco a la vista y se escucha una pitada corta indica que:

a. Está dando atrás

b. Va a caer a estribor.

c. Va a caer a babor.

d. Solicita comunicación en el canal 16 VHF.

25. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de un buque:

a. De pesca regresando a puerto con pescado.

b. De propulsión mecánica.

c. Con capacidad de maniobra restringida.

d. Todas las respuestas son correctas.

26. Si de noche se observan dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, se trata de un buque:

a. Pesquero

b. Cablero

c. De práctico

d. Sin gobierno parado y sin arrancada

27. La “luz de tope” se caracteriza por ser una luz:

a. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 225 grados.

b. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados.

c. Blanca sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.

d. Amarilla sin interrupción en un arco de horizonte de 135 grados.

28. La expresión “libre a sotavento” significa:

a. No existe ningún peligro a sotavento.

b. Tener que maniobrar hacia sotavento para evitar peligros que se encuentran a barlovento.

c. Tener suficiente resguardo de seguridad entre la embarcación y cualquier peligro cuando las condiciones meteorológicas son desfavorables.

d. No tener suficiente resguardo de seguridad entre la embarcación y cualquier peligro cuando las condiciones meteorológicas son desfavorables.

29. Cómo deberá ser la maniobra de desatraque de una embarcación amarrada de costado al muelle y proa al viento:

a. Con el esprín de proa, se da avante abriendo así la popa y a continuación se sale marcha atrás.

b. Con el largo de popa, se da una palada avante para que así abra la proa con el viento y a continuación se sale marcha avante.

c. Con el esprín de popa, se separa la proa con un bichero para así ayudar al viento a abrir la proa y salir marcha avante.

d. Con el largo de popa, se separa la proa con un bichero para así ayudar al viento a abrir la proa y salir marcha avante.

30. Si al abandonar el buque, hay que saltar al agua, esto se hará:

a. Desde la proa

b. Desde la popa

c. Hacia atrás, como los buceadores

d. Se le colocara tumbado boca arriba para que se mueva lo mínimo posible.

31. Si se produce un incendio en aparatos electrónicos, se deberá utilizar un extintor de:

a. Polvo seco

b. Espuma

c. Agua pulverizada

d. Todas las respuestas son válidas.

32. En caso de vía de agua a bordo:

a. Se abandonará inmediatamente la embarcación.

b. Se deberá fondear.

c. Se tratará de achicar lo máximo posible, localizando la entrada y procurando taponarla.

d. Se navegará a toda máquina para llegar lo antes posible a puerto.

33. El barómetro aneroide mide la presión por medio de:

a. Una cámara de vacío

b. Una columna de mercurio

c. Un circuito de alcohol

d. Un estaciógrafo

34. En una misma línea isobárica, la presión es:

a. Variable

b. Constante

c. 1013 mb

d. De gradiente

35. En una borrasca en el hemisferio norte, los vientos circulan:

a. De arriba abajo.

b. De norte a sur.

c. En sentido contrario a las agujas del reloj.

d. En el mismo sentido de las agujas del reloj.

36. El viento terral sopla:

a. De tierra hacia el mar de noche.

b. De tierra hacia el mar de día.

c. Del mar hacia tierra de noche.

d. Del mar hacia tierra de día y de noche.

37. El ángulo formado entre el norte magnético y el norte de aguja se conoce como:

a. Desvío

b. Rumbo

c. Corrección magnética

d. Declinación magnética

38. La sonda reflejada en las cartas viene referida a:

a. La bajamar escorada.

b. La bajamar media de los últimos años.

c. La pleamar más alta de los últimos años.

d. Depende del Instituto Hidrográfico que las publique.

39. Calcular el coeficiente de corredera sabiendo que la distancia verdadera recorrida ha sido de 4,5 millas y la marcada por la corredera es de 3 millas:

a. K=0,7

b. K=1,5

c. K=6,0

d. K=7,5

40. En una carta del Instituto Hidrográfico español, al lado de la sonda se observan las letras “Go” y “A” Esto significa que:

a. La sonda indicada es variable.

b. La sonda indicada puede ir aumentando.

c. El tipo de fondo es de guijarro y arcilla.

d. El tipo de fondo es de guijarro y arena.

41. Las boyas se emplean para:

a. Balizar peligros.

b. Señalar márgenes o el centro de un canal de navegación.

c. Señalar zonas prohibidas para la navegación.

d. Todas las respuestas son correctas.

42. El 18 de abril de 2016, a Hrb = 12:12, una embarcación se encuentra en la enfilación de Pta Carnero – Pta Europa, a 5’ de Pta Europa Una vez situados, se da rumbo para pasar a 3’ del faro de Pta Almina por aguas libres Calcular el Rumbo de aguja que habrá que seguir si la CT=5º(-):

a. Ra=178º

b. Ra=173º

c. Ra=168º

d. Ra=163º

43. El 18 de abril de 2016, a Hrb = 05:15 una embarcación se encuentra en la oposición de Pta Paloma y Pta Malabata y simultáneamente toma Demora de aguja del faro de Pta Malabata 178º y Demora de aguja del faro de Pta Alcazar 110º Calcular la posición en la que se encuentra:

a. l=35º56.5’N L=005º44.0’W

b. l=35º55.2’N L=005º44.2’W

c. l=35º54.0’N L=005º44.4’W

d. l=35º52.8’N L=005º44.6’W

44. El 18 de abril de 2016, a Hrb = 17:45 una embarcación observa el faro de C Trafalgar por el NE verdadero a una distancia de 5’ Una vez situado, navega a un Rumbo de verdadero Rv=109º Velocidad 9’ Calcular cuándo estará al Sur verdadero del faro de Pta Gracia:

a. Hrb=18:43:40

b. Hrb=19:01:40

c. Hrb=19:13:09

d. Hrb=19:27:00

45. El 18 de abril de 2016, una embarcación observa el faro de C. Espartel con una Demora verdadera de 077º y se encuentra sobre la línea isobática de 100 m. Navega a un rumbo verdadero de 026º hasta observar el faro de Cabo Espartel por el través de Estribor. Calcular la posición en ese momento:

a. l=35º56.3’N L=005º55.2’W

b. l=35º50.5’N L=005º58.7’W

c. l=35º49.2’N L=005º59.4’W

d. l=35º47.6’N L=006º00.2’W

La pregunta fue invalidada ya que dos de las posiciones de las respuestas están a distancias muy parecidas

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      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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