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PER – Portugalete – Junio 2016

1. Las amuras son:

a. Un tipo de defensas, que se colocan en proa

b. Las partes curvadas de los costados del buque, que convergen hacia proa

c. Las partes curvadas del casco, que cierran la popa

d. Unos refuerzos de la quilla de la embarcación

2. La roda

a. Cierra el casco por proa

b. Cierra el casco por popa

c. Es un tipo de pez plano

d. Es la rueda del timón

3. La línea de crujía:

a. Va de proa a poa, dividiendo al barco en dos mitade

b. Va de babor a estribor

c. Va marcada en el barco, de forma indeleble

d. Se produce cuando el barco es sometido a importantes esfuerzos cortantes

4. Los portillos:

a. Son unas puertas grandes

b. Siempre tienen que estar cerrados

c. Son las ventanas del barco

d. Son unas puertas pequeñas

5. El garreo se produce:

a. Cuando se ha filado poca cadena

b. Cuando hay fuertes vientos y el tenedero no es bueno

c. Cuando el ancla no se ha agarrado al fondo

d. Las tres pueden ser correctas

6. El orinque es:

a. Un elemento del molinete

b. Un cuchillo utilizado por los piratas de los Mares del Sur

c. El extremo de un bichero

d. Un boyarín que se fija al ancla

7. El peso del barco se denomina:

a. Registro neto

b. Registro bruto

c. Registro bruto

d. Desplazamiento

8. Con baja visibilidad:

a. Las tres son correctas

b. Conviene reforzar la vigilancia

c. Conviene reducir la velocidad

d. Conviene extremar todas las precauciones

9. En aguas someras:

a. Hay que aumentar la velocidad, para abandonar cuanto antes la zona

b. Hay que emitir señales fónicas de forma continuada

c. Hay que llevar encendidas las luces de navegación

d. Conviene moderar la velocidad

10. Para dar remolque:

a. Hay que utilizar un cabo largo

b. Hay que negociar previamente el premio de salvamento

c. Hay que utilizar un cabo de muy poca longitud

d. Hay que navegar a gran velocidad, para llegar rápidamente a puerto

11. Prestar auxilio:

a. Está reglamentado en el “Reglamento para prevenir los abordajes en la mar

b. Solo es obligatorio entre barcos de igual categoría

c. Es la primera obligación en la mar

d. Nunca se debe realizar directamente, sino que hay que avisar a Salvamento Marítimo

12. En playas balizadas:

a. No hay que entrar con la embarcación en áreas reservadas a bañistas

b. Se puede navegar en la zona de bañistas, haciendo las señales fónicas correspondientes

c. Mejor atracar la embarcación y alquilar una tumbonaMejor atracar la embarcación y alquilar una tumbona

d. Se puede navegar en la zona reservada a bañistas, siempre que se haga a gran velocidad

13. Una marca cardinal NO se utilizará:

a. Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal.

b. Para indicar el lado por el que se ha de pasar para evitar un peligro

c. Para indicar que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca

d. Para indicar el sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar

14. El sistema de balizamiento marítimo estipula las reglas aplicables a todas las marcas fijas y flotantes, exce

a. Los peligros naturales y otros obstáculos, tales como los naufragios

b. Los límites laterales de los canales de navegación

c. Los faros

d. Los peligros nuevos

15. Entrando a puerto vemos una boya de espeque con una marca de tope que consiste en un cono con el vértice hacia arriba y debido a las condiciones de iluminación no estamos seguros de su color ¿De qué tipo de boya puede tratarse?Entrando a puerto vemos una boya de espeque con una marca de tope que consiste en un cono con el vértice hacia arriba y debido a las condiciones de iluminación no estamos seguros de su color ¿De qué tipo de boya puede tratarse?

a. Marca cardinal Norte

b. Aguas navegables

c. Canal principal a babor

d. Lateral de babor

16. Entrando a un puerto vemos luces blancas centelleantes rápidas ¿De qué tipo de boyas puede tratarse?:

a. De recalada

b. De canal a estribor

c. Cardinales

d. Laterales

17. Una boya amarilla puede indicar..

a. Un vertedero

b. Todas son válidas

c. Un cable submarino

d. Un sistema de adquisición de datos oceanográficos

18. Los buques sin gobierno en movimiento llevarán:

a. Luces de costado y luz de alcance

b. Dos luces rojas todo horizonte, luces de costado y luz de alcance

c. Luces de costado y luces de tope

d. Dos luces rojas

19. Dos embarcaciones a motor navegan: la embarcación (A) navega con rumbo Este y la embarcación (B) que se halla por babor de la embarcación (A), navega con rumbo Norte: Cuál de las dos está obligada a maniobrar:

a. La (A) cambiará el rumbo a estribor

b. La (B) cambiará el rumbo a babor

c. Ninguna de las dos

d. Las dos cayendo a estribor

20. Dos luces en vertical, blanca sobre roja, significan…:

a. Embarcación de práctico

b. Buque pesquero con curricán.

c. Embarcación varada.

d. Buque pesquero de arrastre.

21. Una embarcación a vela va alcanzando a otra propulsada a motor con riesgo de colisión:

a. El velero se apartará de la de motor

b. La embarcación a propulsión mecánica girará en redondo por estribor

c. El velero seguirá a rumbo por tener preferencia

d. El velero pitará para que la de motor se aparte de su derrota

22. Una embarcación de 9 metros de eslora con una velocidad de 9 nudos mostrará de noche:

a. Luz de alcance y luz blanca todo horizonte

b. Luces de costado y una luz de tope

c. Luces de costado

d. Luces de costado y luz blanca todo horizonte

23. Vemos de día un buque que muestra un cilindro negro Se trata de:

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque dedicado a la pesca con arte de cerco

c. Un buque sin gobierno pero con arrancada

d. Un buque con capacidad de maniobra restringida

24. Los buques varados de eslora superior a 50 metros exhibirán en el lugar más visible…

a. Dos luces blancas todo horizonte, una en proa y otra más baja en popa

b. Una luz roja todo horizonte

c. Una luz blanca todo horizonte y dos luces rojas en línea vertical

d. Dos luces blancas todo horizonte, una en proa y otra más baja en popa y dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

25. La luz de remolque es de color:

a. blanco

b. amarillo

c. rojo

d. verde

26. ¿Cuál de los siguientes buques será “un buque sin gobierno”?:

a. Un barco de pesca

b. Un barco de propulsión mecánica con avería en la máquina

c. Un barco de vela

d. Un buque cablero arriando cables submarinos

27. De noche vemos una nave que se acerca con una luz blanca, una luz verde y otra roja y una luz amarilla centelleante todo horizonte ¿Qué tipo de nave estamos observando?

a. Con esas luces no nos indica nada

b. Una aeronave amerizada

c. Un remolcador sin gobierno.

d. Un aerodeslizador sin desplazamiento

28. Estando atracados Br al muelle y con viento de esa banda, con través de proa y de popa como únicas amarras, comenzamos a cobrar del cabo de proa lascando el de popa, con lo que…

a. La proa se abre a sotavento

b. El barco se desplaza longitudinalmente sobre el muelle

c. La popa se abre a sotavento

d. El barco se acolcha al muelle

29. Teniendo hélice dextrógira, sin arrancada, llevando el timón a la vía y dando máquina atrás,

a. El buque comienza a desplazarse atrás y la proa cae a Br

b. La popa cae a Er y el buque comienza lentamente atrás

c. La popa va a Br y el buque avante

d. El buque arranca hacia atrás y la popa nos cae a la banda de Br

30. Las vías de agua pueden ser más frecuentes en:

a. La roda

b. El pallete de colisión

c. El pantoque

d. La limera

31. El tetraedro del fuego se compone de…

a. Temperatura, combustible, oxigeno

b. Combustible, temperatura y presión

c. Combustible, gas y temperatura

d. Agua, aire y presión

32. Para llamar la atención de otros buques, se dispondrá de las siguientes señales luminosas de carácter pirotécnico:

a. Cohetes de apertura retardada, cohetes de mano, y señales fumígenas flotantes

b. Cohetes anti humedad, boyas flotantes luminosas y señales fumígenas de explosión retardada.

c. Bengalas con paracaídas, cohetes y linternas

d. Cohetes lanzabengalas con paracaídas, bengalas de mano y señales fumígenas flotantes

33. El fetch es:

a. La extensión de superficie en la que se genera mar de leva

b. La extensión marítima rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerzas constantes

c. La altura media de las olas producida por un viento constante en intensidad y duración

d. La duración de un viento en dirección e intensidad medida en horas

34. Durante el día la tierra está más caliente que el mar, lo que implica:

a. A nivel bajo una brisa de mar a tierra, exclusivamente

b. A nivel bajo, una brisa de tierra a mar exclusivamente

c. En altura, una contrabrisa de tierra a mar y a nivel bajo, brisas de mar a tierra

d. En altura una contrabrisa de mar a tierra y a nivel bajo de tierra a mar

35. La escala Douglas relaciona dos elementos, a saber:

a. Altura de las olas y persistencia del viento

b. Estado de la mar y altura de las olas

c. Presión y dirección del viento real

d. Presión y temperatura

36. El viento gira en una presión baja del Hemisferio Norte:

a. En el sentido anti horario

b. Paralelamente a la isóbara

c. En el sentido horario

d. Con un ángulo de 30º respecto de la isóbara

37. El ángulo que nos desplaza la corriente con respecto al rumbo de superficie se denomina:

a. Declinación magnética

b. Abatimiento

c. Deriva

d. Desvío

38. Se entiende por Amplitud de la marea:

a. La diferencia de alturas entre la primera pleamar y la segunda bajamar

b. El tiempo transcurrido entre la primera pleamar y la segunda bajamar

c. La diferencia de alturas entre la primera bajamar y la primera pleamar

d. El tiempo transcurrido entre la primera bajamar y la primera pleamar

39. Apartamiento es la distancia entre:

a. Dos paralelos entre cualquier longitud al Este del meridiano de Greenwich

b. Dos paralelos entre cualquier longitud al Este del meridiano de Greenwich

c. Dos meridianos a cualquier latitud Norte o Sur excepto el ecuador

d. Dos meridianos únicamente en el Ecuador

40. La diferencia entre una Demora y una Marcación es el:

a. Rumbo

b. Apartamiento

c. Abatimiento

d. Deriva

41. Una Longitud se medirá desde el:

a. Ecuador hasta un máximo de 90º N o 90º S

b. Meridiano de Greenwich hasta un máximo de 90º E o 90º W

c. Meridiano de Greenwich hasta un máximo de 180º E o 180º W

d. Ecuador hasta el trópico de cáncer o el trópico de capricornio

42. Calcular la situación en la que nos encontraremos, estando en la oposición de los faros de Cabo Espartel y faro de Cabo Trafalgar, tomando simultáneamente una distancia de 12 millas al faro de Cabo Trafalgar.

a. Latitud = 35-46,1 N y Longitud = 005-31,7 W

b. Latitud = 35-35,0 N y Longitud = 005-29,5 W

c. Latitud = 35-59,2 N y Longitud = 005-58,7 W

d. Latitud = 35-50,4 N y Longitud = 005-29,0 W

43. Calcular nuestra situación, si tomamos una Demora verdadera de Punta Paloma de 102º, encontrándonos en la enfilación de Cabo Roche y Cabo Trafalgar

a. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 E

b. Latitud = 35-54,7 N y Longitud = 005-39,2 W

c. Latitud = 36-34,0 N y Longitud = 005-40,0 E

d. Latitud = 36-06,7 N y Longitud = 005-58,2 W

44. Señalar las coordenadas en las que nos encontraremos, estando en la enfilación Pta Paloma-Fº Isla de Tarifa y simultáneamente una distancia de 4 millas al Fº de Punta Cires.

a. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

b. Latitud = 35-56,1 N y Longitud = 005-31,0 E

c. Latitud = 35-54,0 N y Longitud = 005-29,0 E

d. Latitud = 35-57,6 N y Longitud = 005-32,2 W

45. Situados en longitud 05-40 W y distancia al faro de Pta Alcázar 6 millas, damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de Pta Cires Calcular la situación cuando estemos en oposición de los faros de Isla de tarifa y de Pta Cires (Marcar la solución más aproximada):

a. Latitud = 35-56,1 N y Longitud = 005-31,0 W

b. Latitud = 35-59,0 N y Longitud = 005-09,5 W

c. Latitud = 35-44,0 N y Longitud = 005-29,0 W

d. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

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Zoragarriak eta oso profesionalak izan ziren!

Gurekin egon direnek esango dizuete.

      EXCELENTE  
   A base de 651 reseñas 
    
 
 
 
   
 
 
       Publicado en Google  
   
   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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