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(PNB) – Portugalete Feb 2016

1. Definición de la parte de la embarcación denominada “obra muerta”:

a. Partes curvas de los costados cercanos a la proa

b. Parte del casco sumergida en el agua

c. Parte del casco situada encima del agua y que va desde ella hasta la borda aunque por extensión se considera también lo situado sobre la borda

d. Partes laterales del casco

2. Los candeleros son:

a. Elementos de iluminación de aceite, ya en desuso

b. Faroles para iluminación interior de la embarcación

c. Postes o barras verticales que sujetan pasamanos y guardamancebos

d. Una agrupación coral de canción marinera

3. Se dice que el ancla está “a la pendura”:

a. Cuando está en su posición de estiba, en el escobén

b. Cuando está en el fondo, con la cadena en tensión

c. Cuando está en cubierta, lista para fondear

d. Cuando está colgando, sin tocar el fondo

4. Se denomina asiento:

a. A la deformación longitudinal de la embarcación

b. A la diferencia de calados entre proa y popa

c. A un arte de pesca utilizado para la captura de cefalópodos invernales

d. A la altura del casco sobre la superficie del agua

5. Se denomina borneo:

a. A la longitud total de la cadena de fondeo

b. Al giro de un barco fondeado, en torno del ancla

c. Al seno de la cadena fondeada

d. A la escora producida por la acción del timón

6. El orinque es:

a. El extremo más a proa de una embarcación

b. Un cabo que se amarra al ancla y en cuyo extremo se pone un bollarín que flota en la superficie

c. Un cangrejo del Africa austral

d. Un pasador utilizado para cerrar tambuchos

7. Una embarcación tiene buena estabilidad:

a. Si recupera con rapidez su posición de equilibrio, cuando alguna fuerza exterior le aparta de esa posición de equilibrio

b. Si se mueve muy poco, incluso con mar agitada

c. Si no le afectan los cambios o movimientos de pesos a bordo

d. Si da balances muy lentos

8. Capear un temporal es:

a. Amarrar todos los objetos a bordo, en previsión de mal tiempo.

b. Aguantar el temporal recibiendo la mar de popa

c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de proa o amura

d. Volver a puerto cuando hay mala mar

9. Correr un temporal es:

a. Amarrar todos los objetos a bordo, en previsión de mal tiempo.

b. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de proa o amura

c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de popa

d. Volver a puerto cuando hay mala mar

10. Navegando en aguas someras:

a. Extremar las precauciones

b. Controlar la sonda

c. Disminuir la velocidad

d. Las tres respuestas de este apartado son correctas

11. Las aguas negras provenientes de los aseos de una embarcación:

a. Se pueden verter en puerto, pero solamente por la noche

b. No se pueden verter en puerto

c. Se pueden verter en puerto, siempre que el barco esté en movimiento

d. Se pueden verter en puerto, pero mientras se navega a velocidad elevada

12. En las playas balizadas

a. Se puede navegar por dicha área, pero observando la precaución de efectuar señales fónicas de gran intensidad

b. Se puede navegar por dicha zona, siempre que se haga a gran velocidad

c. La embarcación no deberá entrar en el área reservada a bañistas

d. Se puede navegar con total libertad por la zona reservada a bañistas

13. Las marcas cardinales se utilizan:

a. Para indicar que las aguas son navegables a su alrededor

b. Con referencia al compás del buque, para indicar al navegante dónde están las aguas navegables.

c. Generalmente para canales bien definidos, asociados a un sentido convencional de balizamiento

d. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas

14. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante

a. La marca lateral de babor o estribor modificada adecuadamente.

b. La marca de peligro aislado

c. La marca lateral

d. La marca especial.

15. Una marca de peligro aislado, estará formada por

a. La marca de tope formada por dos conos superpuestos

b. La marca de tope formada por dos esferas superpuestas.

c. La marca de tope formada por una esfera roja

d. La marca de tope formada por una X

16. Las marcas de aguas navegables serán:

a. De color rojas y blancas, con franjas verticales.

b. De color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas.

c. De color amarillo con una ancha banda horizontal negra.

d. De color rojo con una ancha banda horizontal verde

17. La marca cardinal norte:

a. Será de color negro sobre amarillo y nos indica que deberemos pasar por el norte

b. Será de color negro sobre amarillo y nos indica que no deberemos pasar por el norte.

c. Indicar una bifurcación de canales navegables

d. Será de color amarillo sobre negro y nos indica que no deberemos pasar por el norte

18. Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

a. Un buque sin gobierno

b. De todos los mencionados en el resto de respuestas

c. Un buque con capacidad de maniobra restringida

d. Un buque dedicado a la pesca

19. Los buques que puedan navegar con seguridad por la vía de circulación adecuada de un dispositivo de separación del tráfico, utilizarán la zona de navegación costera: (Marca la que NO es correcta):

a. Cuando estén en ruta hacia o desde un puerto

b. Si es un buque de eslora inferior a 20 m

c. Cuando mantenga su rumbo

d. Para evitar un peligro inmediato

20. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje: (Marca la que NO es correcta):

a. Será llevada a cabo con la debida antelación.

b. Será llevada a cabo respetando las buenas prácticas marineras

c. Será llevada a cabo en forma clara.

d. Será llevada a cabo por una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad

21. Los buques fondeados, de eslora mayor de 50m., exhibirán de noche:

a. Una bola en la parte de proa en el lugar más visible

b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte y en la popa, una luz blanca todo horizonte a una altura superior que la de proa

c. Una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte y en la popa, una luz blanca todo horizonte a una altura inferior que la de proa

22. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?:

a. Se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varían en forma apreciable

b. Se tendrán en cuenta en todo momento las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar

c. Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

d. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva

23. Si navegando de noche vemos, dos luces blancas en línea, tres luces rojas en línea y una luz verde y otra roja:

a. Embarcación de práctico en navegación menor de 50m.

b. Buque de propulsión mecánica en navegación, mayor de 50m de eslora.

c. Buque de propulsión mecánica en navegación, restringido por su calado, mayor de 50m de eslora

d. Remolcador de más de 50m de eslora con capacidad de maniobra restringida Longitud del remolque menor de 200m.

24. Si navegando de noche vemos, tres luces en línea vertical roja, blanca y roja, se trata de:

a. Hidroavión en navegación.

b. Embarcación de pequeñas dimensiones sin arrancada, dedicada a operaciones de buceo

c. Embarcación de práctico, menor de 50m de eslora, fondeada

d. Arrastrero mayor de 50m de eslora sin arrancada.

25. Una de las siguientes señales NO indican peligro y necesidad de ayuda:

a. Señal emitida por radiotelegrafía consistente en el grupo …—… (SOS) del Código Morse

b. Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra “Pan-pan”

c. Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla

d. Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo

26. Si navegando de día vemos dos bolas en línea vertical, se trata de:

a. Buque varado

b. Buque sin gobierno

c. Buque fondeado

d. Cablero operando

27. Dos buques que navegan de vuelta encontrada:

a. Caerán uno a estribor y el otro a babor

b. Caerán uno a babor y el otro a estribor

c. Caerán a babor los dos

d. Caerán a estribor los dos

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      EXCELENTE  
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
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   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
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   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
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   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
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   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
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   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
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   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
     Verificado por: Trustindex  La insignia verificada de Trustindex es el símbolo universal de confianza. Solo las mejores empresas pueden obtener la insignia verificada si tienen una puntuación de revisión superior a 4.5, basada en las reseñas de clientes de los últimos 12 meses. Leer más

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