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P.Yate – IRÚN – Marzo 2023

1 / 40

1. El empuje que ejerce la presión del agua sobre el volumen sumergido del barco se concentra, según la Teoría de Buque, en un punto llamado:

a. Centro de carena.

b. Centro de gravedad.

c. Metacentro.

d. Centro de flotación.

2 / 40

2. Se traslada un peso hacia proa en la misma cubierta y de forma paralela a crujía. ¿Qué efecto tiene sobre la estabilidad transversal?

a. Disminuye.

b. Aumenta.

c. No varía.

d. El centro de gravedad se desplaza hacia popa para compensar.

3 / 40

3. Se define la altura metacéntrica como:

a. Distancia de la quilla al metacentro: KM.

b. Distancia del centro de gravedad al metacentro: GM.

c. Distancia del centro de empuje al centro de gravedad: EG.

d. Distancia de la quilla al centro de gravedad: KG.

4 / 40

4. Los elementos pirotécnicos de seguridad son tres:

a. Bengala de mano, para uso nocturno; cohete con paracaídas, para uso diurno; señal fumígena, para uso nocturno.

b. Bengala de mano para uso a intervalos determinados; cohete con paracaídas, para señalización a las 12:00 horas y a las 00:00 horas; señal fumígena, para uso en el momento inmediato al abandono.

c. Bengala de mano para uso a vista directa; cohete con paracaídas, para señalización a rescatistas por detrás del horizonte; espejo de señales, para facilitar la aproximación del barco de rescate.

d. Bengala de mano para uso a vista directa; cohete con paracaídas, para señalización a rescatistas por detrás del horizonte; señal fumígena, para facilitar la aproximación de rescatistas.

5 / 40

5. Se tiene un incendio de clase A en cubierta. ¿Cuál es el método adecuado para extinguirlo?

a. Utilizar agua (balde, manguera o extintor) para apagarlo por enfriamiento.

b. Utilizar el extintor de CO2 para apagarlo por sofocación.

c. Utilizar polvo seco para apagarlo por enfriamiento.

d. Orientar el barco a barlovento para que el aire fresco lo extinga.

6 / 40

6. Estando en una balsa salvavidas, elija aquella respuesta que contenga solo elementos de localización.

a. EPIRB, SART, VHF, bengala de mano, señal fumígena, recipiente de achique

b. Boza, SART, VHF, bengala de mano, señal fumígena.

c. Boza, SART, radiogoniómetro, bengala de mano, señal fumígena.

d. EPIRB, SART, VHF, bengala de mano, cohete, heliógrafo

7 / 40

7. Se va a abandonar el barco disponiendo de balsa salvavidas. Mencione cómo se realizará la puesta en servicio de la balsa.

a. Liberar la balsa de su zafa; esperar a que el barco se sumerja para que actúe la zafa automática y se abra la balsa; embarcar en la balsa.

b. Liberar la balsa de su zafa; amarrar el extremo de la boza a un punto fijo del barco; tirar de la boza hasta que se activa la apertura de la balsa; lanzarla al agua y embarcar en la balsa; cortar la boza y alejarse del barco.

c. Liberar la balsa de su zafa; lanzarla al agua; tirar de la boza hasta que se activa la apertura de la balsa; lanzarse al agua y embarcar en la balsa; cortar la boza y alejarse del barco.

d. Liberar la balsa de su zafa; amarrar el extremo de la boza a un punto fijo del barco; lanzar la balsa al agua; tirar de la boza hasta que se activa la apertura de la balsa; lanzarse al agua y embarcar en la balsa; cortar la boza y alejarse del barco.

8 / 40

8. Tras el abandono del barco y esperando el rescate dentro de la balsa, ¿cuál es el procedimiento de uso de la radiobaliza EPIRB?

a. Mantenerla inactiva dentro de la balsa. Ponerla a flote y activa 5 minutos cada hora para que dure más.

b. Mantenerla a flote amarrada a la balsa en modo inactivo. Activarla cuando veamos algún avión o barco en las proximidades.

c. Dejarla flotando junto a la balsa amarrada a esta y en modo activo continuo para que puedan localizarnos.

d. Se deja flotando sin amarrar y activa para que se pueda localizar la zona del naufragio.

9 / 40

9. Estando en la embarcación de supervivencia, nos avisan por canal 16 de la llegada del helicóptero. ¿Qué hacemos hasta que llegue?

a. Nada. La tripulación del helicóptero sabe cómo llegar a nuestra posición

b. Comunicar por el canal 16 con el helicóptero. Atender a todas sus demandas. Activar el SART para facilitar nuestra localización. Cuando esté a la vista lanzar señal fumígena para la maniobra de aproximación.

c. Nos pondremos todos el chaleco salvavidas y nos lanzaremos al agua para que la recogida con arnés sea más sencilla.

d. Asignar orden de recogida con arnés. Mujeres y niños primero. El último tendrá el VHF en canal 16 para dirigir la elevación de los náufragos. Cuando nos lancen el arnés y nos lo pongamos mantendremos los brazos en alto.

10 / 40

10. Estando en la balsa salvavidas, observamos el helicóptero muy cerca de nosotros y mostrando su lateral izquierdo, prácticamente por su través. ¿Cómo informaremos al helicóptero de nuestra posición relativa?

a. Estoy a sus 3.

b. Estoy a sus 6.

c. Estoy a sus 9.

d. Estoy en su través de estribor.

11 / 40

11. Mar de viento es el oleaje:

a. Que se propaga fuera de la zona donde se ha generado.

b. Que permanece cuando el viento calma

c. De longitud superior a la altura.

d. De olas más bien agudas, corta longitud de onda y altura irregular.

12 / 40

12. Se consideran nubes altas:

a. Los altocúmulos (Ac)

b. Los cirros (Ci)

c. Los estratos (St)

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 40

13. Para que haya niebla:

a. La humedad relativa tiene que ser del 35%.

b. La humedad relativa tiene que ser del 100%.

c. La humedad absoluta tiene que ser de 35 gr/m3.

d. La humedad absoluta tiene que ser de 100 gr/m3.

14 / 40

14. La visibilidad será peor si:

a. La humedad relativa es cercana al 30%.

b. La humedad relativa es del 50%.

c. La humedad relativa es del 90%.

d. La visibilidad no depende de la humedad relativa.

15 / 40

15. Un cúmulo (Cu) es una nube:

a. Alta. Más de 6.000 metros.

b. Media. Entre 2.500 y 6.000 metros.

c. Baja. Menos de 2.500 metros.

d. De desarrollo vertical. Desde el suelo hasta más de 6.000 metros.

16 / 40

16. Cuanto menor es la distancia entre las isóbaras de un anticiclón, el gradiente horizontal

de presión es:

a. Mayor.

b. Menor

c. Igual.

d. Igual si hay inversión térmica.

17 / 40

17. Con un gradiente horizontal de presión bajo, la intensidad del viento es:

a. Mayor.

b. Menor.

c. Igual.

d. El gradiente horizontal y la intensidad del viento no tienen relación.

18 / 40

18. El viento real o antitríptico (en superficie) es desviado en la mar hacia:

a. Las altas presiones formando un ángulo entre 10 y 20° con las isobaras.

b. Las altas presiones formando un ángulo entre 60 y 70° con las isóbaras.

c. Las bajas presiones formando un ángulo entre 10 y 20° con las isobaras.

d. Las bajas presiones formando un ángulo entre 60 y 70° con las isobaras.

19 / 40

19. El tiempo asociado a la borrasca en el hemisferio norte suele ser:

a. Vientos centrífugos cuya dirección es contraria a las agujas del reloj.

b. Vientos centrífugos cuya dirección es a favor de las agujas del reloj.

c. Vientos centripetos cuya dirección es contraria a las agujas del reloj.

d. Vientos centripetos cuya dirección es a favor de las agujas del reloj.

20 / 40

20. Las causas que originan las corrientes termohalinas son:

a. Empuje del viento; se producen afloramientos de aguas abisales frías para compensar el desnivel.

b. Diferentes densidades entre dos masas de agua (temperatura o salinidad).

c. Diferentes alturas o presiones de los océanos.

d. Debido a las mareas.

21 / 40

21. La corrección total se puede obtener:

a. Sumando la declinación magnética y el desvío.

b. Obteniendo el azimut de aguja de la estrella polar.

c. Situados en una oposición.

d. Todas las respuestas son correctas.

22 / 40

22. Las embarcaciones de una misma zona sufren en su compás magnético:

a. La misma corrección total.

b. La misma declinación magnética.

c. Una declinación magnética diferente.

d. El mismo desvío.

23 / 40

23. Cuando se navega en zona de corriente, la proa de la embarcación sigue el rumbo:

a. De aguja.

b. Verdadero.

c. Superficie.

d. Efectivo.

24 / 40

24. Se puede medir el abatimiento que sufre una embarcación calculando el ángulo que hay entre:

a. La línea de crujía y la estela del barco.

b. La línea de crujía y el rumbo verdadero.

c. La línea de crujía y el rumbo de aguja.

d. El rumbo verdadero y el rumbo de aguja.

25 / 40

25. Cuál de estas afirmaciones sobre los avisos a los navegantes es correcta:

a. Solo se aplican a las cartas náuticas.

b. Los publica un instituto hidrográfico internacional para todo el mundo.

c. Se publican semanalmente.

d. Todas las respuestas son correctas.

26 / 40

26. Cuál de estas afirmaciones sobre la hora oficial es correcta:

a. Observadores con diferente longitud pueden tener la misma hora oficial.

b. Observadores con diferente latitud pueden tener la misma hora legal.

c. Observadores situados en diferentes países pueden tener la misma hora oficial.

d. Todas las respuestas son correctas.

27 / 40

27. La visualización de la pantalla radar en la forma de norte arriba permite:

a. Obtener marcaciones.

b. Comparar directamente la imagen radar con la imagen de la carta náutica.

c. Comparar directamente la imagen radar con la imagen que se observa hacia proa

d. Todas las respuestas son correctas

28 / 40

28. La posición obtenida en el GPS se puede pasar a la carta náutica:

a. Siempre.

b. Solo si el datum de proyección de la carta es ETRS89.

c. Solo si el datum de proyección de la carta es WGS84.

d. Solo si el datum de proyección de la carta es NAD27 o NAD83.

29 / 40

29. ¿Tienen correcciones las cartas electrónicas?

a. Sí, como las cartas de papel.

b. No, siempre hay nuevas ediciones.

c. No, anualmente se publican nuevas.

d. No, cada 5 años se publican nuevas.

30 / 40

30. ¿Cuál de la siguiente información proporciona el equipo AIS?

a. Tipo de buque.

b. Situación.

c. Estado de navegación.

d. Todas las respuestas son correctas

31 / 40

31. El 13 de marzo del 2023, a Hrb-07:30 una embarcación situada a 5‘ al Norte verdadero del faro de Punta Malabata da rumbo para pasar a 4‘ del faro de Cabo Espartel navegando en zona de viento del Sur que lo abate 10°, siendo la corrección total CT=7° NE. Calcule el rumbo de aguja que tiene que hacer:

a. Ra=237°

b. Ra=244°

c. Ra=251°

d. Ra=257°

32 / 40

32. El 13 de marzo del 2023, a Hrb-07:30 una embarcación situada a 5‘ al Norte verdadero del faro de Punta Malabata da rumbo para pasar a 4‘ del faro de Cabo Espartel navegando en zona de viento del Sur que lo abate 10°, siendo la corrección total CT=7° NE.

Calcule la hora en que estará a 4‘ del faro de Cabo Espartel si navega una velocidad de 6 nudos:

a. Hrb=07:23:14

b. Hrb=08:06:00

c. Hrb-08:41:36

d. Hrb=09:10:00

33 / 40

33. El 14 de marzo del 2023, una embarcación se encuentra en la enfilación de los faros de Cabo Roche y Cabo Trafalgar. Observa el faro de Cabo Trafalgar con una demora de aguja de 330° y el faro de Punta de Gracia con una demora de aguja de 112°. Calcule la posición de la embarcación:

a. I=36°09.4'N L=006°00.4'W

b. I=36°08.0'N L-006°00.0'W

c. I=36°07.8'N L=005°58.9'W

d. I=36°05.4'N L-005°56.8'W

34 / 40

34. El 15 de marzo del 2023 a Hrb = 08:12, una embarcación situada en la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Carnero a una distancia de 2‘ del faro de Punta Europa navega al rumbo de aguja de 150°, corrección total de 6º NW en zona de viento del Sur que lo abate 9° a una velocidad de superficie de 7.3 nudos.

Calcule la posición al observar el faro de Punta Almina con una demora verdadera (Dv) 203°:

a. I=36°00.0'N L-005°13.6'W

b. I=35°58.7'N L-005°14.3'W

c. I=35°56.8'N L=005°15.3'W

d. I=35°55.0'N L=005°16.2'W

35 / 40

35. El 16 de marzo de 2023 a Hrb = 09:18 una embarcación navegando al rumbo verdadero 300°, observa el faro de Punta de Gracia por el través de estribor a una distancia de 3 millas.

Calcule la posición de la embarcación en ese momento.

a. I=36°09.4'N L=005°51.8'W

b. l=36°05.4'N L=005°52.3'W

c. I=36°02.9'N L=005°50.4'W

d. I=36°02.4'N L=005°48.6'W

36 / 40

36. El 17 de marzo de 2023, a Hrb–10:30 una embarcación que navega al rumbo verdadero Oeste a una velocidad de 8.5 nudos, se encuentra en la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa, al norte verdadero del faro de Punta Alcazar.

Sigue navegando en las mismas condiciones y detecta que existe una corriente (corriente desconocida).

A Hrb=12:12 la embarcación observa el faro de Punta de Gracia con una demora verdadera de 354º y el faro de Punta Paloma con una demora verdadera de 023°. Calcule el rumbo de la corriente desconocida:

a. Rc=128º

b. Rc=142º

c. Rc=308º

d. Rc=322º

37 / 40

37. El 17 de marzo de 2023, a Hrb=10:30 una embarcación que navega al rumbo verdadero Oeste a una velocidad de 8.5 nudos, se encuentra en la enfilación de los faros de Punta Paloma e Isla de Tarifa, al norte verdadero del faro de Punta Alcazar.

Sigue navegando en las mismas condiciones y detecta que existe una corriente (corriente desconocida).

A Hrb=12:12 la embarcación observa el faro de Punta de Gracia con una demora verdadera de 354° y el faro de Punta Paloma con una demora verdadera de 023°. Calcule la intensidad horaria de la corriente desconocida:

a. lhc=5.3'

b. lhc=4.1'

c. lhc=3.2'

d. lhc=2.4'

38 / 40

38. El 18 de marzo de 2023 una embarcación parte de Dieppe (1=49°56.3’N L=001°04.6’E) hacia Selsey (1=50°43.5’N L=000°46.4’W).

Calcule el rumbo al que tendrá que navegar:

a. R=056.3°

b. R=123.7º

c. R=236.3

d. R=303.7º

39 / 40

39. El 19 de marzo de 2023, a Hrb=09:54, una embarcación se encuentra en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires.

A Hrb=10:48, observa el faro de Punta Carnero con una demora verdadera de 011o. Calcule la posición de la embarcación a Hrb=10:48 si navega al rumbo verdadero 087° a una velocidad de superficie de 6.5’en zona de viento Sur que lo abate 7°.

a. I=35°57.9'N L=005°27.3'W

b. I=35°59.1'N L=005°26.9'W

c. I=36°00.4'N L=005°26.6'W

d. I=36°01.5'N L=005°26.4'W

40 / 40

40. El 20 de marzo de 2023, a Hrb–09:00 una embarcación está atracada en Pasaia en un lugar de sonda en la carta 3.2 metros con un calado de 3.5 metros.

Quiere salir de puerto con un resguardo de 1 metro antes de la 2º pleamar del día. Calcule la hora de salida.

a. Hrb=11:25:47

b. Hrb=11:40:51

c. Hrb=13:40:09

d. Hrb=13:55:13

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      EXCELENTE  
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   julen arrieta araiz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales!Todo muy bien explicado
  
 
      Publicado en Google  
   
   Garamont 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Pese al calor, fue una salida muy agradable y aprendimos muchísimo con Igor.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Nestor Olea 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy profesionales y amables. Recomiendo 100%
  
 
      Publicado en Google  
   
   BilboTours Business SL 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La actividad que hicimos junto a Marmitako Sailing estuvo fenomenal! Muchísimas gracias a todos los que lo formáis por tratarnos como en casa desde el minuto 0
  
 
      Publicado en Google  
   
   David Sanz 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. El pasado domingo realizamos el curso para la obtención de la Licencia de Navegación con Diego en el Kais. Desde el primer momento en el que escribimos para pedir información, en Marmitako hicieron todo lo posible por atender nuestras dudas y el proceso de contratación del curso fue sencillisimo. El domingo hizo un día espectacular y el mar en principio estaba totalmente en calma, aunque al salir del puerto se levantó algo de ola, lo que no incomodó en absoluto. Tuvimos incluso  la posibilidad de ver unas regatas que se estaban desarrollando en la zona. Diego es un gran patrón que hizo que las horas de formación no se hicieran pesadas en absoluto, nos fue explicando con detalle y de forma amena todo lo necesario para manejarnos con una embarcación y, sobre todo, aportando ese punto de experiencia que tiene recogida durante tantos años navegados. El velero es muy bonito y, a pesar de no ser de construcción reciente, está perfectamente mantenido y conserva una elegancia clásica que gusta mucho. En resumen, recomendamos Marmitako Sailing para todos aquellos que quieran iniciarse en la navegación o profundizar en conocimientos d ela misma.
  
 
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   Gonzalo Ingunza 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Muy recomendable! Fueron todo facilidades por parte de Alejandro. La experiencia a bordo con Diego fue muy agradable.
  
 
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   Rubén del Río 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Igor no es un patrón cualquiera. Llegó con casi 50 años segun su DNI (porque viéndole no se lo cree nadie) y desde el minuto uno se adaptó perfectamente a nuestro grupo de descerebrados. Supo cuándo ponerse serio para que todo fuese perfecto y cuándo unirse al cachondeo para que nos lo pasáramos aún mejor. El ambiente fue espectacular y consiguió devolvernos a puerto sanos y salvos, que viendo el nivel que llevábamos tiene bastante mérito. Si estáis pensando en reservar con él, hacedlo sin dudar. Y si de paso os cuenta cómo hace para aparentar 15 años menos, compartid el secreto con el resto.
  
 
      Publicado en Google  
   
   Cristian Gutiérrez Matillas 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. Experiencia de 10, y creo que fue en parte gracias a nuestro patrón, Igor, un crack. Muy majo y total libertad en el barco (respetando todas las normas por supuesto).
  
 
      Publicado en Google  
   
   Javier Irland 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. A sido todo muy bien llevado por el patrón nos lo a hecho cómodo fácil a la vez que efectivo Gracias Diego
  
 
      Publicado en Google  
   
   Dani Arenal 
 
 
 
 Trustindex verifica que la fuente original de la reseña sea Google. La verdad que todo muy bien, nos ha salido un buen día y el patrón (Diego) muy majo. Muy recomendable.
  
 
  
  
 
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